米格的气动刹车通过操纵杆上的刹车手柄控制，非常有效。由于刹车系统过于简单，所以没有防抱死系统和停机制动。缺乏停机制动功能会让你在启动发动机时很尴尬，因为此时你的两只手都在忙碌，没有办法去捏刹车。用于在紧急情况下放下起落架的高压氮气瓶也能向刹车提供动力。
座舱中最后一个要注意的东西是弹射座椅。G-OMIG中的两张弹射座椅功能完好，但因为是第一代座椅所以性能低下，不能在600米以下高度和高速下降中安全弹射，单药包仅仅只能把你抛出飞机。此外早期“砰砰座椅”的问题之一就是一定会给飞行员造成背部伤害。米格的弹射座椅和全自动的马丁-贝克不一样，需要飞行员严格按照程序操作。你在弹射前必须要先抛掉座舱盖，可以在解锁后以让风吹走座舱盖，也可以用手推掉，有一个机械联锁装置防止座椅在座舱盖抛掉前点火。弹射后你必须把自己推开座椅（幸好有安全带自动释放机构），然后吊在一个具有传统D环操纵索的降落伞下缓缓降落。因为没有腿部约束带，所以千万别忘了在弹射前把脚放在座椅底座上，否则……。如果时间充裕的话，我宁愿在抛掉座舱盖后解开安全带，站起来纵身跳出飞机，这样可以避免受伤。当然在没有选择的情况下我会毫不犹豫地弹射出去。
我的下一步准备工作就是阅读资料和记笔记了。这些翻译自原始文档的手册都写得很好，言简意赅，能让人快速了解系统。此外我还做了几个膝部记事板尺寸的页面，内容包括限制事项和紧急处理程序，以便在座舱中快速参照。更重要的发动机和速度限制、起飞后和着陆前检查事项、发动机空中点火和灭火操作程序等，都被我牢牢背下来了。我还在座舱中放了一份皇家空军风格的参考卡片副本，内容包括所有其他操作程序。最后我还逛了逛达克斯福德优秀的航空书店，买了几本书作为额外阅读材料。其中有叶菲姆•戈登（Yefim Gordon）和弗拉基米尔•里格曼特（Vladimir Rigmant）的《米格-15》、斯图尔特•威尔逊的（Stewart Wilson）《“佩刀”、米格-15和“猎人”》。在威尔逊的书中有一篇非常好的关于飞行米格-15的文章，是澳大利亚皇家空军比尔•科林斯（Bill Collings）少将撰写的。
马克•汉纳和罗尔夫•缪（Rolf Meum）都已飞过米格-15，对我讲了飞行各阶段的注意事项。鲍勃•汤普森（Bob Thompson）曾是G-OMIG的试飞员，他补充了意见并给予我鼓励。准备工作完成后我就要起飞了，随着首飞的临近我是既兴奋又担心，我知道这种担心是健康的，希望能增强感官的敏锐度。
马克•林尼准备驾驶米格起飞
我第一次飞行的那天天气完美，有湛蓝的天空和正对跑道的10节（5.14米/秒）轻风。我启动发动机后测试了襟翼和减速板，然后打出拉掉轮挡的手势。地勤用单手打出了非传统的“轮挡清除”手势，这是在提醒我米格没有停机制动。米格前轮转向和刹车差动的操纵方法和我以前飞过的飞机都不一样，需要先把方向舵踏板推向转弯方向，然后再捏操纵杆上的制动手柄。转弯完成后把机头摆正就要向反方向踩踏板然后再捏刹车，等你熟悉后操作起来就非常自然了。一开始我操纵米格沿着跑道一边蛇形滑行一边发出刹车放气的嘶嘶声，非常滑稽。
对正跑道后我把襟翼放下20度，准备起飞了。“尼恩”这种早期离心式涡喷发动机需要轻柔操纵，在“鹞”里你可以把油门“砰”得一下推到顶，因为有现代化的数字发动机控制系统和可变进气导片在背后消化你的指令，确保能快速、无冲击加速。而你不能这样虐待RD-45F，我的方法是一边轻推油门一边盯住TGT温度表，小心控制着温度的上升。如果油门推得得太快，TGT会急速飙向红线，不加以控制的话发动机就会发一声巨响，同时从进气口会冒出火焰，警告你发动机喘振了。我在飞“鹞”时曾经历过一次因自动控制失效而导致的发动机喘振，我不想再经历了。我慢慢推动油门使发动机转速从慢车增加到8000转/分，然后停下来检查温度和压力，之后释放刹车并稍稍快速推动油门使发动机达到11560转/分的全功率状态。米格的起步加速比我预期的更加轻快，在短短几秒钟空速表指针就越过了70节（130千米/时）继续向前。在100节（185千米/时）时机鼻就躁动地想要抬起来，这很正常，不过你要小心控制防止飞机迎角增加过快。125节（232千米/时）时米格以抬头姿态升空并继续迅速加速。我对升空后的整理程序比较陌生，好在起飞前我复习了一遍：打开起落架开关，起落架控制器扳到上档，绿灯灭，三盏红灯亮起，再把控制器扳到空档，关闭起落架开关，此时最小速度不得低于150节（278千米/时），收起襟翼，目视检查，襟翼控制器扳到空档，油门收到巡航推力，发动机转速10870转/分。现在我的速度是200节（370千米/时），飞机仍在爬升中迅速加速。米格的表现远好于我的预期，只是在第一次飞行中我手忙脚乱，此时只能堪堪控制住这头怪兽。
RD-45F这种早期的离心式涡喷发动机非常难伺候
驾驶这架50年代战斗机非常令人愉快。米格飞起来给人坚实而稳定的感觉，俯仰操纵轻而灵敏，不过滚转的杆力比我想象的要重且动作更呆滞。米格的飞行控制系统是全手动的，仅副翼有液压助力系统，但即便这样滚转还是笨重，以至于一开始我怀疑液压助力是不是坏了。我可以想像那些驾驶无助力早期米格-15的飞行员要达到一个可接受的滚转速度会有多吃力。
爬升倒转机动
筋斗机动
滚桶机动
我很快安定了下来，心情也随之放松。在做了几个转弯和爬升倒转机动后，我决定尝试一些特技动作。米格-15在副油箱满载时的最大过载4.5g，副油箱用光时的最大过载增加到6.5g，“干净”外形时的最大过载8g。参考上述数值，我以320节（593千米/时）的速度进入机动，做了几个筋斗、滚桶，半古巴8字。整个过程中飞机表现正常，这进一步增强了我的信心。期间唯一让人担心的是机动动作的顶部米格速度变慢时会出现侧滑的趋势，不过由于方向舵控制力很轻，我能很容易地拉直飞机。米格-15的制造工艺很粗糙，两侧机翼的一致性较差，而且抗扭强度较低，所以在高速机动时会出现反操纵和“掉机翼”（由于两侧机翼升力不一致，飞机突然往一侧下坠）的问题。在这次飞行中G-OMIG挂载了两个副油箱，所以我只能飞到430节（796千米/时）速度，在这种速度下副翼变得非常沉重，不过飞机飞得笔直，其他所有操控也很正常。