“台风”一旦进入平飞就很快稳定下来。座舱视野极佳，后座位置较高，我能很舒服地向四周张望，三角翼和鸭翼并不会干扰视线。
我们一边向西飞向佩斯卡亚堡附近海域，一边等待参加这次任务的其他三架飞机。值得一提的是，在真正的紧急起飞中，“台风”从释放刹车到爬升到10605米高空以1.5马赫速度飞行仅需要2.5分钟。
EJ200发动机具有一套复杂的3级加力系统，能使“台风”能快速平滑加速
起落架收起后，“Bobo”向后拉杆进入垂直爬升，并且在爬升中继续加速
座舱视野极佳，后座位置较高，我能很舒服地向四周张望，三角翼和鸭翼并不会干扰视线
空中加油
现在所有飞机都加入编队了，我们根据仪表飞行规则（IFR）和罗马军事空管的指挥转向西南飞越地中海。我们将飞入科西嘉岛以东的D67军事训练区，寻找一架法国空军的波音C-135FR加油机。
我们爬升到4850米，雷达已经发现加油机了，它在5450米高度。我们按照国际通过操作程序接近C-135FR，在加油机的指挥下在其左翼组成加油编队。头两架“台风”进入加油位置，与各自的锥套对接。此时空中能见度非常好，风平浪静。
现在轮到我们对接了。“Bobo”打开加油探管，小心控制着操纵杆和油门杆操纵飞机跟踪锥套。我们以280节（518公里/时）的速度进行空中加油，加油时间比前两架稍长，因为在等待他们加入编队的时候消耗了更多燃油。TF-2000A的内油比单座型少了约700千克。
我们在加了2900千克燃油后与锥套分离并滑到加油机右侧，加入战斗机编队。四架飞机的整个加油过程用了不到30分钟，我们向法国机组道了声“谢谢大家，再见”后飞向南方。罗马军事空管让我们在8790米的高度飞向D115军事训练区，这是撒丁岛以东的一片广阔空域，我们将在这里展开训练。
驻扎德奇莫曼努和特拉帕尼的战斗机中队也使用D115空域进行训练，这里简直就是战斗机飞行员们的天堂，除最低飞行高度为606米的限制外没有高度和速度上限，你可以为所欲为地飞超音速。此次训练的地面控制拦截由那不勒斯附近利可拉的第22“巴萨”雷达中队提供。
现在所有飞机都加入编队了，我们根据仪表飞行规则（IFR）和罗马军事空管的指挥转向西南飞越地中海
头两架“台风”进入加油位置，与各自的锥套对接
战斗空中巡逻
获得进入D115区的许可后，四架“台风”分成了两个编队。两架蓝军飞机在D115北部空域开始进行战斗空中巡逻（CAP），“保卫”一条看不见的边界线。“台风”“捕手”雷达的探测距离是445公里，可以轻易探测到185公里开外的战斗机大小目标。
我们两架扮演红军的“台风”则占据了D115区南部空域，然后接近并飞越了边界线。根据交战规则（ROE），此时蓝军飞机可以拦截我们。我们双机以0.77马赫（300节，555公里/时）的速度飞行在9090米高度，然后散开始了进行四次拦截训练。
头两次交战我们没有表现出敌意，其一是测试蓝军飞行员的飞行剖面，其二是让至少一架蓝军飞机在不被发现的情况下机动到红军飞机上方的优势位置。在另两次交战中，我们开启了雷达，模拟出一个威胁信号来迫使蓝军飞行员做出响应。
“台风”的雷达为探测到的每一个威胁都分配了一个字母和一个优先级编号，便于飞行员用导弹实施超视距（BVR）攻击。在每次拦截结束后的重新占位中，我感觉到了“台风”优秀的操控性。该机的操控响应灵敏，但又比意大利空军此前装备的F-16“战隼”更流畅。
我们双机以0.77马赫（300节，555公里/时）的速度飞行在9090米高度，然后散开始了进行四次拦截训练
“台风”的雷达为探测到的每一个威胁都分配了一个字母和一个优先级编号，便于飞行员用导弹实施超视距（BVR）攻击
返航
完成了拦截训练后，四架飞机重新编队按照仪表飞行规则（IFR）飞行。我们在9700米高度向北飞向大陆，在距离吉廖岛（格罗塞托基地南边的一个岛）130公里时下降到910米，编队散开准备降落。蓝军飞机先进入格罗塞托的起降航线。
降落第五边的速度是165节（305公里/时），HUD上显示出一个大“E”符号，向飞行员给出了正确的降落迎角，通常在12-14度之间。
驾驶“台风”时，你无须关注发动机转速和襟翼是否被设置降落状态，飞控可以可根据飞行员保持的速度进行自动设置。“台风”的自动驾驶、自动配平和自动定速模式都非常先进，飞行员可以让“台风”自行飞行，从而专注于执行任务。
经过稍稍拉平后我们触地了，此时的速度是145节（271公里/时）。拜强大的刹车和鸭翼/襟翼的减阻模式所赐，“台风”的着陆滑跑距离很短。虽然飞行员可以放出减速伞进一步缩短滑跑距离，但一般的正常作业无需使用减速伞，徒增地勤负担，降低跑道利用率。此时我们的飞机还剩下1300千克燃油，足够飞到今天的备降机场——比萨。
降落第五边的速度是165节（305公里/时），HUD上显示出一个大“E”符号，向飞行员给出了正确的降落迎角，通常在12-14度之间
拜强大的刹车和鸭翼/襟翼的减阻模式所赐，“台风”的着陆滑跑距离很短
虽然飞行员可以放出减速伞进一步缩短滑跑距离，但一般的正常作业无需使用减速伞，徒增地勤负担，降低跑道利用率
总结
意大利飞行员们在这次训练中表现出的专业素养、技能和能动性是显而易见的，他们无需仰视其他国家飞行员。
与其他笔者飞过的现代战斗机相比，可以肯定“台风”是其中的佼佼者，凌驾于F-15、F-16、F/A-18C、“幻影”2000和米格-29之上，甚至好于更现代化的F/A-18E/F、“阵风”和“鹰狮”。
有机会飞过“台风”的飞行员们都对该机的功能和性能留下了深刻印象。“台风”在9090米高度以1.6马赫飞行时可以拉出6g过载，除F-22以外还没有哪种战斗机能做到这一点。该机的航电和任务系统，如“捕手”雷达、多功能信息分发系统、红外搜索与跟踪系统，与其武器装备和综合自卫套件相结合后，使“台风”有能力击败任何对手。
“台风”拥有优秀的飞控系统、充足的航程和续航力（即使不进行空中加油）、以及推力强大而可靠的发动机。“台风”甚至可以超音速巡航，一旦加力进入超音速后，就能用最大军推维持住，甚至外挂中线副油箱和空空导弹时也能如此。即使以最大起飞重量起飞时，该机也能表现出令飞行员惊叹的性能。“台风”的飞控和发动机实现了真正的无忧虑操控，在100节（185公里/时）到2马赫的速度范围内都能提供极佳的操控性。