本文是《国际飞行》杂志记者Riccardo Niccoli乘坐意大利空军“台风”双座战斗机参加一次训练任务的体验报告。
我们列队等候在格罗塞托空军基地21L跑道，我的僚机就在左侧。此时微风拂面，托斯卡纳的天空一片湛蓝，昨夜的风暴已平息，为我们的训练空域创造出极佳的气象条件。完成了最后检查，我们准备起飞了。坐在欧洲“台风”战斗机（意大利空军编号F-2000A）的座舱中在跑道上等待起飞的感觉让人难以忘怀。这次，意大利空军给了《国际飞行》杂志一个机会，允许一名记者前往格罗塞托（罗马西南126公里处）的第4联队体验一次训练任务，于是得以亲眼目睹这种纯正欧洲血统的战斗机是如何保卫意大利领空的。
意大利空军第4联队队徽
飞行前准备
飞行前一天，我参观了第20中队的生命保障室（LSR），该中队和第9中队组成了意大利空军第4战斗机联队。我在这里试穿了所有必须的飞行装具，其中包括抗荷服（实际上就是一条抗荷裤，俗称“速度牛仔裤”）、充气 救生夹克、头盔。在大过载时，这抗荷服会立即充气，同时氧气面罩也转入加压呼吸模式，以帮助飞行员承受“台风”的过载。
“台风”具有很高的单位剩余功率，可以在不到一秒钟的时间里产生9g过载并轻松维持住，只有身体极端强壮且训练有素的飞行员才能在战斗中轻松驾驭“台风”。
试穿完装具后，我在E-ACPT3模拟器上熟悉了一下“台风”的座舱。这次，我将坐在后座参加飞行。
身着全套飞行装具的“台风”飞行员
“台风”的E-ACPT3模拟器
任务
第二天一早，我参加了在第20中队作战室举行的天气和任务简报。此次任务编号A612，第9和第20中队各派出两架“台风”及其飞行员参加训练，分成两个小队。
任务先从雷达拦截练习开始，以帮助第9中队的两名飞行员复习基本防空程序。然后机队将进行空中加油，在返回基地前还会做2对2雷达攻防训练。
第9中队的两名飞行员将扮演蓝军（友军），任务是保卫一个指定防空区，以防被第20中队飞行员驾驶的红军战机突袭。
和我一起飞行的是第20中队的指挥官，由于保密原因我不能透露他的姓名和军衔，只能告诉你他的呼号是“Bobo”。我们俩的飞机和飞行员“Pibe”驾驶的僚机组成了红军，两名蓝军飞行员则是“Sprea”和“Tello”。
简报很细致，消除了与这次飞行有关的所有不确定因素，并涵盖了所有可能的紧急情况及相应解决方案。我们计划于0920Z（世界标准时间上午9点20分，当地时间1120）起飞，参加任务的飞机为三架F-2000A单座型和一架TF-2000A双座型，此外还有单座和双座备份机各一架。
飞机的外部挂载是两个1000千克翼下副油箱、一个FPR先进空战机动仪表吊舱、一枚IRIS-T训练导弹。蓝军飞机在任务中能模拟发射IRIS-T和AIM-120C-5导弹，以及27毫米毛瑟BK27机炮。
本文作者Riccardo Niccoli（左）和“Bobo”
飞机的外部挂载是两个1000千克翼下副油箱、一个FPR先进空战机动仪表吊舱、一枚IRIS-T训练导弹
座舱
“台风”的座舱宽敞而舒适，即便TF-2000A的后座也是如此。座舱内控制器和显示器分布合理，我面前有一个广角平视显示器（HUD），下方是三个彩色多功能显示器（MFD）。一般来说，中央MFD用于飞行员态势感知，显示移动地图、导航数据和潜在威胁的位置；左侧MFD显示雷达信息；右侧MFD显示武器、燃料、发动机和系统数据。
这次任务中只有前座飞行员能操纵飞机，操纵杆权限通过控制面板左下方的一个按钮切换，油门杆在左侧控制台上。“台风”可以通过声音向飞行员提示一些信息，与其他战斗机相比，该机的座舱里完全看不到传统的发动机仪表，很多基本信息只有在出问题时才会被呈现出来。
在地勤组长的帮助下，我开始固定座椅安全带。我把紧急求生包连在座椅左侧，再把5点式安全带固定在中央锁扣上，绑好两条腿部约束带，最后把氧气管、抗荷服充气接头和无线电插头插在座舱左后方的接口板上。我打开两个控制台上的两个供油开关，调整了一下无线电音量，并把安全销从弹射座椅手柄上拔了下来。
我面前有一个广角平视显示器（HUD），下方是三个彩色多功能显示器（MFD）
“台风”的马丁贝克MK16A弹射座椅的安全带
飞行前检查
在我忙着固定安全带时，“Bobo”已经完成了外部检查，然后他打开航电，拿出便携数据存储盒（PDS），把这次任务的所有数据上传到任务计算机中。惯性导航系统从开始校准到显示出“正常”大约需要四分钟。
飞机航电自动执行了标准检查项目，今天我们又额外进行了飞控系统检查，这种检查每星期执行一次。此外还检查了这次任务要用的空中加油探管。
发动机启动程序很简单：接通燃油泵后启动辅助动力装置，再启动制氧系统和发动机涡轮，然后，飞行员只需把油门推到慢车就能启动两台Eurojet EJ200发动机了。之后我们检查抗荷服、打开雷达进入地面模式、检查无线电、准备滑出。在此期间地勤组长已经拔去了飞机上的所有安全销，我们根据他的指令稍稍加油门滑出机堡。即使在慢车下，EJ200发动机也能推动飞机前进。
弹射座椅在滑出机堡后就解除了保险，我们在滑向跑道的过程中检查了刹车和飞控。今天的天气棒极了，地面温度是20摄氏度，气压1007毫巴。我们TF-2000A的起飞重量大约是17000千克，其中约5850千克是燃油。两台EJ200能产生超过18000千克的推力，我期待着一次动感十足的起飞。
“台风”的可收放空中加油探管在机头右侧，这位飞行员在空中加油时把探头折断了
起飞前，飞行员绕机做外部检查
加速
我们在格罗塞托的跑道上列队，准备出发。每架“台风”都会进行最大性能起飞，单机间隔7秒。我们是最先起飞的，飞行员把油门推到最大军推，并在开加力前踩住刹车。如果我用令人印象深刻来描述滑跑加速，那就太轻描淡写了，“台风”的加速并不粗野，不像其他战斗机那样能感觉到强烈的推背感，但非常平滑且稳定。
速度表在速度超过50节（92公里/时）时开始显示信息，我们要在到达100节（185公里/时）的决断速度前做个检查，因为高于这个速度就不可能终止起飞了，当然只有出现重大故障时才会这么做。“台风”从释放刹车到加速至147节（271公里/小时）的起飞速度用了12秒，此时飞机抬前轮升空。起落架收起后，“Bobo”向后拉杆进入垂直爬升，并且在爬升中继续加速。几秒后，我们的速度达到了230节（421公里/时），高度爬升至1360米。然后“Bobo”做一个柔和右转，关闭加力，在1670米高度改平。