此时“竞技神”号航母也在亚丁，正准备前来接替我们。因此两艘皇家海军的航空母舰获得了一次难得碰头机会。我们花了三四天的时间绕着亚丁保护国飞行，参加这次武力展示飞行的还有从霍尔马克萨尔起飞的皇家空军的霍克“猎人”战斗机，向当地人展示我们平息任何动乱的能力。
1967年亚丁上空的“海盗”
最终我们组成了一个壮观的55机大编队，由来自“胜利”号和“竞技神”号的所有可飞“海盗”和“海雌狐”以及大量“猎人”组成。
我们告别“竞技神”，匆忙穿越红海来到苏伊士运河。虽然飞行甲板上架起的帆布游泳池能让我们轻松一下，但由于埃及政府指责英国帮助了以色列人，当时谁也不确定我们是否能顺利穿过这条水道。中东已经陷入一片混乱，以色列和阿拉伯国家之间的战争一触即发。
我们最终还是穿过了运河，两岸均出现了军事活动的迹象。我们缓缓穿过运河时，看到埃及空军的飞机正在岸上飞行监视我们。
“胜利”号1967年穿过苏伊士运河的情景
最终“胜利”号进入地中海，我们恢复了训练，但由于没有油轮伴随，我们的燃油很短缺。在1967年6月5日六日战争爆发之际，我们来到了马耳他格兰德港，我们在这里一直停留在战争结束。
弹射逃生
我在1967年夏离开“胜利”号，又在第801中队待了一年，随后我被派往中央飞行学校担任弗兰德“蚊蚋”教练机的飞行教官。在英国政府取消BAC TSR.2项目和订购通用动力F-111K的决定后，皇家空军将接管“海盗”以提高打击能力，头两年的机组训练工作由皇家海军负责。
这使我又重回舰队航空兵，进入洛西茅斯第736中队担任“海盗”教官。这次我要坐在后座指导皇家空军的飞行员了，我面前没有操纵杆和飞行仪表，只能依据经验给出口头建议。我们的任务主要是为皇家空军培训第一批“海盗”机组，我与许多海军教官一起工作。
我们使用的是相当过时且推力不足的“海盗”S.1，我教官生涯一开始一切顺利，但在最后阶段出了问题。1970年12月1日，我与一名年轻的皇家空军学员驾驶“海盗”S.1 XN951开始他的首飞，我们在大约30米高度的一次触地复飞中遭遇发动机故障，S.1在这个高度没有单发爬升能力，而且我们也已经转弯偏离了跑道，唯一的选择就是弹射逃生。
“海盗”S.1 XN951的坠毁现场
飞机坠入机场，燃起大火，灼热的烟雾顺风飘入军官酒吧，打扰了这里的午餐时间。我在弹射中背部受伤，经过三个月治疗后才再次飞行，而我的学员两天后就能飞行了。
我在这次事故后离开舰队航空兵，继续为皇家空军飞了多年的“海盗”，最后我积累了超过2000小时的“海盗”飞行经验。