双座型以及Block 2单座型空中加油想象图
在隐身时代，毫不考虑隐身的战斗机是要吃亏的。“枭龙”要做隐身大改就违背低成本的原则了，但进一步的隐身修形依然是可能的。据测算，代表典型第三代战斗机雷达反射特征的以色列“狮”（Lavi）式战斗机的雷达反射面积大约为9平方米，其中3平方米来自进气道，3平方米来自雷达天线，2平方米来自座舱，其余部分（机翼、机体等）加起来大约1平方米。采用屏蔽和吸波涂层后，进气道可以下降到0.4-0.5平方米；倾斜安装的主动电扫雷达天线可以下降到0.3-0.4平方米，镀金属膜的座舱盖可以下降到0.15平方米，这样即使机翼和机体其他部分没有任何处理，全机也下降到不到2平方米。如果机体采用锯齿形舱盖、吸波涂层和其他措施，则全机有望降低到1.5平方米以下。如果配备像F-18E Block 3那样的隐身外挂武器吊舱，还可以进一步降低，达到1.1平方米以下的半隐身飞机水平。虽然还是不能达到真正的隐身，依然可以实质性地降低对方火控雷达的锁定距离。“枭龙”量产型已经采用DSI进气道，这是一个很好的开端。进一步的隐身修形实际上都是相对容易实现的部分。更重要的是，这些技术不仅可以用于新造“枭龙”，大多也可以用于现有“枭龙”的升级，极大地增强了“枭龙”的竞争力。
“枭龙”的双座型则有另外的意义。双座“枭龙”当然是战斗教练机，不仅可以用于对飞行员提供换型训练和高级战术训练，也保留了完整的作战能力，可以用作战斗机或者编队指挥机。但双座“枭龙”也为中小国家的空军提供了一个独特的机会。传统上，飞行员训练由初级教练机到中级教练机到高级教练机循序渐进，然后过渡到战斗教练机，最后成为合格的战斗机飞行员。但随着现代高级教练机的性能提高，高教的定位逐渐模糊，开始兼具对地攻击甚至轻型战斗机的任务，韩国T-50/FA-50就是典型，中国L-15也是这个思路。另一方面，传统中教采用涡桨发动机后，使用成本大幅度降低，逼近传统初教，性能则直逼传统高教，大有通吃的势头，这也是高教向“业余”战斗机方向发展的动力之一。但这样的高教在成本上已经没有相对于战斗机的传统优势，而性能依然受到教练机基本设计和要求的局限，地位很是尴尬。双座“枭龙”则从另一个方向解决同一个问题，用相当于现代高教的购置和运作成本替代高教的作用，但完整的作战能力则是任何高教不可能比拟的。这样，与现代涡桨中教相结合，可以大大理顺飞行员的训练过程，减少机型，缩短训练时间，降低飞行员训练成本，提高效率。
双座“枭龙”当然是战斗教练机，不仅可以用于对飞行员提供换型训练和高级战术训练，也保留了完整的作战能力，可以用作战斗机或者编队指挥机
“枭龙”是以外销为目标而设计的。“枭龙”还没有打开外销市场，关键在于全寿命经济性和巨大发展潜力没有得到有效地展示，单纯强调低廉的原始采购价格是不够的。但“枭龙”的前景是美好的。有意思的是，和“枭龙”差不多同时代开始研制的印度“光辉”不仅没有形成战斗力，而且走了完全相反的两条路。“枭龙”是从中美合作的“超7”开始的，但脱胎换骨后，越来越走上独立自主发展的道路；“光辉”是从印度自主研制开始的，但越来越走向外购系统组装的道路，而且都是关键系统，如发动机和数字飞控。不过这是另一个话题了。