RF-4C 还装一台固特异 AN/APQ-102 侧视地形测绘雷达，天线装在 3 号照相舱后面，每边一个。有些飞机后来改装了 AN/APD-10 侧视雷达，该雷达的天线安装在一个改造后的 600 加仑副油箱里，并在 2 号照相舱舱门被 UPD-8 数据链替代，该数据链有个可以转动的天线，飞机可以实时向地面站传送雷达图像。ARC-105 高频无线电需要大面积的并联天线，只能把它嵌入到垂尾的两面，为此取消了垂尾上方的空速管。
原先设计的机头底部是平坦的，在 3 号舱处有向外突出的窗户。许多 RF-4C 采用了经过空气动力学优化的底部鼓起的机鼻，内部空间增大，可以容纳更大的相机。
69-0375 以及之后生产的 RF-4C 在低空舱中都带有可投放的胶卷盒，这可以使地面情报部门能尽快得到底片。胶卷盒在投放后会打开降落伞，同时无线电信标开始工作以方便地面人员定位。但实际上这个办法效果并不好。于是美军立即向东南亚战区配备了具备快速胶片处理和判读能力的底片处理车。
RF-4C 为后座也配备了飞行操纵装置，使侦察设备操作员也具备操纵飞机的能力，这种能力在长时间海上飞行时尤其必要。不过后座的视野很差，在后座进行降落操作非常危险。侦察员没办法以正常方式放下起落架，如果要放就必须拉下一个应急把手，但这样做会使液压系统压力降低，致使机轮刹车不能使用。另外侦察设备操作员也不能释放着舰钩和减速伞。
RF-4C 在漫长的服役生涯中电子对抗能力在不断升级，雷达定位告警装置就有 ALR-17，31，46，50，126 等等。在服役末期，美国空军将 ALR-46A 定为其标准雷达告警器。其他新装备包括利顿 AN/ALQ-125 TEREC（Tactical Electronic Reconnaissance）传感器，集成了数据链以便近实时的传送数据，该系统原本叫“铺路玛瑙”。有些 RF-4C 装了利尔公司 AN/ARN-101 数字化模块式导航系统，另一些可以携带 Chicago Aerial Industries 公司的电子广角相机。39 架经过重新布线的 RF-4C 可以挂载 AN/AVQ-26“铺路大头钉”（Pave Tack）红外探测吊舱，其中一些还可以安装与吊舱配套的 AN/AVQ-9 激光目标指示器。
1970 年 20 架 RF-4C 改装了 ARN-92 LORAN-D 导航系统，能够提供全天候导航，其“手巾架”天线装在后机身上部。这 20 架中 18 架是 RF-4C Block-40，2 架 是 Block-41（69-0349/0350）。
RF-4C 还可以挂载巨大的通用动力 HIAC-1 LOROP（LOng-Range Oblique Photography）远程光学相机，这套系统装在 G-139 吊舱内，挂在鬼怪的机身中线上。这套东西本来是给通用动力/马丁 RB-57F 用的，在 100 英里以外还能够提供令人惊异的细节分辨力。一些配备 LOROP 的 RF-4C 曾经在北韩和东欧国家边境做过侦察飞行。不过这个大家伙实在太大， 严重降低了载机的飞行性能。后来有 24 架 RF-4C 改装了 CAI KS-172A 或者 KS-172F 远程相机，安装在 2 号或者 3 号照相舱，焦距长达 66 英寸。
最初的 RF-4C 没有武器，“麻雀”用的半埋槽也就成了摆设。不过在紧急情况下 RF-4C 却可以在机腹中线挂架挂载核武器，这种情况只出现在训练中。例如驻扎在欧洲的第 10 战术侦察联队 的 RF-4C 就保留了 AJB-7 低空轰炸系统，以备必要时投掷核弹。后来 RF-4C 加装了 AIM-9 导弹作为自卫武器，右翼内侧可以挂电子对抗吊舱，通常是西屋 AN/ALQ-115(V)-15 或者雷西恩 AN/ALQ-184(V)1。
麦克唐纳 F-4“鬼怪 II”重型战斗机
原著：Joseph F. Baugher
翻译：涡扇
目录
作为 460 战术侦察联队的一员，第 16 侦察中队于 1965 年 10 月被部署到南越西贡新山一机场。第二个参战的是第 15 中队，时间是 1967 年 2 月。
刚投入实战的 RF-4C 暴露了大量问题和不足。AN/APQ-102A 侧视雷达不够可靠。这花了几年时间才得以解决。AN/AAS-18 的红外传感器有着先天缺陷，必须改进。机身的抖动导致拍摄到的图像模糊不清。RF-4C 和 F-4C 一样遇到电气连接点杂质的问题。