F-22的坠机现场
杰弗里·哈尼上尉
2010年7月9日，首批两架“猛禽”抵达夏威夷希卡姆空军基地，此举被视为美国在加强在亚太地区的战备。同样，希卡姆被改名为珍珠港-希卡姆联合基地。
希卡姆拥有两个F-22中队，分别是太平洋空军第19战斗机中队和夏威夷空中国民警卫队第199战斗机中队，他们的飞机由国警队员和空军现役军人联合维护。国民警卫队局的司令克雷格·麦金利上将是空中国民警卫队史上第一位也是唯一四星上将，他把F-22称为“皇冠上的明珠”，还称赞国警队员和现役军人的合作体现了“团队精神”。希卡姆是唯一一个国警队拥有F-22和其支援设施的基地。
希卡姆F-22的尾码是“HH”
飞行员
我与一些F-22“猛禽”飞行员进行了交谈，他们都不想公开自己的姓名，他们对这种飞机的感觉可谓苦乐参半。所有飞行员都表示喜欢各自的“猛禽”，但F-22存在一些让人不舒服的小毛病，不仅仅是已被解决的供氧系统问题，该机的软件也会偶尔失灵。
F-22的设计工作可以追溯到1986年，也就是通用集成处理器（CIP）开始发展的年代，那一年，IBM的286计算机刚刚开始普及。于是，通用集成处理器成为了“猛禽”航电系统的“大脑”，对于出生在操纵杆和方向舵时代的第一代F-22飞行员来说这就是他们痛苦的根源。
工程师们在设计F-22时没有过多考虑实现的可能性，也许只是用梦想勾勒出未来的F-22，在当时来看，要满足其计算能力目标似乎遥不可及。
一位工程师引用科幻巨匠阿瑟·C·克拉克的话说：“如果一位杰出的科学家告诉不可能做到，那么他可能是错的。如果洛克希德公司的一个技术呆子说这可以实现，那么他可能是正确的。”
例如，航电显示设备中的光纤收发器在1986年是大致半张纸大小，四年后已经缩到了3.5寸硬盘大小，而今天的尺寸是一粒沙子的千分之一。为未来“猛禽”工作的工程师们开始对实现自己宏伟目标感到充满信心。
计算机性能的提升对F-22项目的各个方面都产生了巨大影响，从设计到制造、测试以及飞机的作战使用。这对80后90后年轻一代的F-22飞行员来说不是问题，他们生长于数字化时代，很容易接受F-22的数字化航电。
但F-22内部那些讨厌的小电子设备给飞行员造成过许多麻烦。2006年4月10日，一个小小的软件故障导致布拉德·斯皮尔斯上尉在他的F-22（序列号03-4041）座舱里被关了5小时之久。最后消防队员不得不切开座舱盖。修复这架猛禽花费了18万2000美元。
