当机鼻向下划过地平线时，我可以悠闲地重新定位标线了。我推了推杆，不是要改变机鼻指向，而是要减小迎角，这样我就可以在下降时改出转弯。此时发动机是全程开加力。

J形转弯

开弹舱通场与滚转

　　一般我从J形转弯改出后会向左转准备做开弹舱通场与滚转。我回头观察一下，然后开始左转下降对准表演中心。我关闭加力，否则在到达那里时速度会过快。我看着外面，选择最佳的通场航线。

　　一般情况下，我会下降到90米高度，我把速度降低到约370千米/时并选中一个表演中心右侧的地点。我等到飞到150米标线时才开始压坡度飞行。

　　此时油门已经在正确的位置，所以我只需向前飞。快到表演中心时，我打开所有弹舱门，包括两个侧弹舱。这个机动着重凸显“猛禽”的隐身特点，即内部武器舱。当我听到安全观察员说我已经飞过中心时，我关闭了舱门。我滚转改出，加大油门开始爬升回到460米标线上空150米高度，在垂直拉起前先做一个360度特技滚转。

　　我加速、爬升，在做一个全加力360度滚转前先要移动到另一条标线前。机翼改平后，我拉杆几秒钟让机鼻抬起。我保持住60~70度的爬升角，增加间距和高度以便返回进行下一个动作——致意通场。

向观众展示弹舱

全加力360度滚转

开弹舱通场与滚转

致意通场

　　致意通场的目标是全加力尽可能快地略过观众，又不能让速度过快。我必须盯着速度，不让飞机超过音速，航展是不会赞成你超音速飞行的。

　　我选好要飞越的标线，我必须要能够看到观众右侧的150米角标记。我从观众后方飞来，划出一条弧线飞到他们面前。我必须确保不越过任何一条的150米观众线。

　　在作上述飞行时，F-22呼啸着下降到90米高度改平，到达150米角标记时的速度是0.9马赫。我开始动作，加速到0.94马赫进入全加力转弯。

　　如果我在整个机动中不收下油门，我会因速度太快而不得不关闭加力，这样就不能给观众留下深刻印象。我盯住外面直到抵达右标线，然后看下平显确保空速和高度都正确。因为我做的是9g转弯机动，需要经过大量的练习才能把致意通场做完美。

致意通场

蹬舵转弯

　　在通过表演中心时我滚转脱离，把油门收至怠速让飞机不超过超音速。接下了就是一个9g的垂直拉起，让飞机减速进入下一个动作——踏板转弯。

　　我向右侧转并向外望去。我交叉核对了显示器上的发动机和燃料的状态。我驾驶飞机回到460米标线上方150米处，调整空速准备在中心上空拉起。我在150米高度时改平机翼。

　　在这里我会做几次重要的油门调整，因为我需要足够的间距和空速在进入垂直爬升前打开加力。也就是说，如果我以比预定值低37千米/时的空速飞向爬升地点，那么当我开始爬升时空速反而会超出28千米/时，因为F-22的加速性能太好。我要控制住空速，让飞机开始全加力时再加速。很多这样的调整都是靠感觉进行的，如果仅凭座舱仪表来完成这样的机动会看起来很糟糕。

　　两台发动机都开始全加力后，我看向右侧。在快要飞到中心前我拉起机头，我保持住垂直爬升的姿态，然后向外看看地平线和身后的标线。

　　因为我要做一个360度转弯，所以看向左侧，找到一个地标。我把操纵杆完全压到左侧，头部保持不动，等到我再次看见地标时就停止滚转。这是让我知道已经完成一个360度滚转的唯一方法。我总是向左滚转，因为这对于我来说更容易。

　　我看着平显确定有足够的高度来做踏板转弯前的斤斗动作。我拉杆到底让飞机进入斤斗，当机鼻垂直朝下时，我望向座舱外确定自己对准的是哪一条标线。

　　当机鼻对准地平线时，我蹬舵开始360度转弯。我保持向后拉杆让飞机失速，这样基本上我是用脚来完成转弯的。

　　我要确认一下高度以确保能完成整个转弯，我还要注意观察外部以确保飞机不会飘向观众。当我完成360度转弯后又继续转了20度以上以远离观众，我把脚从踏板上挪开，向前推杆，让飞机改出。

　　我保持住远离观众的航向，一边爬升以获得侧转回中心的所需高度。

蹬舵转弯

动力斤斗和过载滚转

　　紧接着踏板转弯的是一个动力斤斗机动。当我改平后看向外面确定F-22相对于观众的距离。我想以全加力状态飞到表演中心右侧460米高处，并达到实施机动所需的空速。我想在正好抵达中心时就能开始全加力拉起。

　　动力斤斗开始时无需全力拉杆，我让F-22平滑地进入垂直状态。当飞机到达预定位置时，我再全力拉杆增加飞机的迎角。人们说当我在顶部做小半径动力斤斗时看起来就像是飞机停在半空中打转。

　　动力斤斗是一个很酷的动作，一旦我适应了后，我就开始到处张望而不是紧盯平显。当飞机的机鼻呈90度垂直时，我回头望去，努力观察垂尾之间的景物。

　　我看到地面翻了过来，飞机进入机翼水平的倒扣姿态。此时我透过座舱盖望向地面，因为飞机在斤斗中还在爬升，所以地面越来越远。直到我完成动力斤斗后，F-22才开始掉高度。

　　我继续做斤斗直到地平线再次出现在机鼻前，然后我下压机鼻，驾驶飞机改出斤斗，同时等待飞机达到过载滚转所需的正确高度、空速和迎角。等所有参数到位后，向左推杆到底，然后飞机以中等迎角进入过载滚转，滚转一周时飞机向右侧飘落。

动力斤斗和过载滚转

尾冲

　　我继续向左转弯，并把油门从全加力状态收回以确保不至于加速太快。现在我要准备好尾冲动作所需的各项参数了。我继续左转飞到观众后方，从观众后方飞到表演中心上方300米处时达到进入尾冲所需的速度。

　　我在表演中心上空滚转改平，调整油门，直冲蓝天。就在飞跃表演中心正上方时，我向下望去搜索到150米标线，全力拉杆把迎角增大到75度。

　　机鼻高高扬起，我把油门从军推收回让飞机减速。在我接近预定高度的过程中我要一直保持住机鼻的指向。就在飞机即将尾冲时，我把油门推回到军推位置。

　　我用方向舵踏板、操纵杆和油门杆保持住飞机的姿态。F-22开始慢慢减速，我在开始尾冲时就注意盯着平显上的参数。我从50节（92千米/ 时）的速度一路降到40、30、20、10，最后空速变成了0。然后飞机开始尾朝下下坠，空速读数不断增加，不过此时显示的是向后空速。平显可以提示我正以怎样的速度下坠。

　　我盯着平显，等待飞机到达限制高度和空速。无论先到哪个参数，我都必须开始改出。我确保油门保持军推，把机鼻推下，飞了出来。