大多数人从未亲眼见过F-22，所以“猛禽”的例行航展飞行表演能给人们留下持久的第一印象。这些飞行表演突出飞机的机动性和生猛动力，还重点强调美国新一代战斗机的空中优势。

起飞前检查

　　维护团队会在我驾机滑出维护区前的一个小时整备好飞机，维护团队由两名全职维修主管、8名军士和1名航空电子技术员组成，临时人员都抽调自弗吉尼亚州兰利基地的第1战斗机联队，定期轮换。我隶属于第94战斗机中队，但是整个F-22飞行表演团队受空军作战司令部的直接指挥。

　　在飞行表演那天，会有两名军士在飞机旁等我。登机梯已经架好，座舱盖已经打开。我浏览了一下便携式维修助手并签字，这基本上就是一台用于维护飞机的笔记本电脑。一名军士站在登机梯旁，在我绕着飞机检查时另一名会跟着我，这是任何“猛禽”飞行员在起飞前都要完成的起飞前检查任务。

　　我检查完飞机后，两名军士会分别站在登机梯两侧。我走到飞机前方最后看一眼，在登上飞机前我会向军士们敬礼。我的头盔就在座舱中等着我，我检查了一下座椅后跳进座舱。我扣上腰带、肩带和其他零碎。我绑好自己后，军士把头盔递给我并和我握手，他说：“表演顺利”。

　　一名军士撤掉梯子并把它搬离飞机，然后站在飞机的一侧，另一名军士也离开前机身。我检了一下开关，插入数据传输卡，启动发动机。军士们并不用耳麦和我交流，我们通过手势完成了最后的地面检查、启动，和滑出。所有飞行表演队都使用这种方式，这也是表演飞行和常规飞行的的唯一不同之处。


准备起飞

启动和滑行

　　我们没有在地面浪费时间，在战斗飞行时从启动到滑行大约需要15分钟。在航展上，只用了约8分钟我就进入滑行。在表演时我对下显的设置与我战斗飞行略有不同，我用左侧显示器显示弹舱舱门状态，因为当我在表演中按下按钮打开舱门时，我不希望右手离开操纵杆去操作显示器。右侧显示器则显示操纵翼面的姿态。

　　我把两膝之间的中央小显示器设置为显示发动机参数，上方的大型中央显示器显示航线和导航数据。平显除了显示标准的平显数据外，我还调出了试飞模式时才有的偏航角度。

　　当我滑行到了跑道的尽头，我通过无线电联系我的安全观察员，确认飞机的状态是否可以起飞以及我是否准时抵达。我和他重复检查高度表是否归零，我拨动高度表转盘，直到平显上的高度为0英尺，这样在表演中就能看到对地高度而不是海拔高度了。

起飞

　　当我滑如跑道准备起飞时，我通过无线电通知安全观察员我已经排好队并准备就绪了，他会提示我音乐和旁白在什么时候开始。我等了大约两分钟，然后加大油门。我把发动机功率提升到约80%，大约5~10秒后，安全观察员告诉我松开刹车。我把油门推到全加力，飞机开始滑跑。F-22沿着跑道射了出去，拉起，很快就爬升到300米高度。大多数观众都会惊讶于这架近32吨的喷气机这么迅速就升空了。我收起起落架，在小角度爬升中加速。我注视着面前的跑道以及空速读数，估计着飞到表演中心的时间。

加力起飞

拉起，斤斗和副翼滚转

　　第一个表演动作是拉起后做个斤斗，在俯冲中进行副翼滚转，我要确保进入表演中心时的速度不是太慢也不是太快。我向后拉杆把机头抬起到近乎垂直，此时我已经积累了一些高度，我回头望去，检查一下飞机的航线是否对准了地面标线。我把高度读数发给安全观察员以确保已达到安全高度。如果他说高度OK，我就停止爬升进入斤斗，直到机头再次指向地面。

　　只要机鼻一朝下，我就把W形标记（平显中心的地平线标记）偏移到距离表演中心线约450米远处使飞机远离观众。

　　飞机完成斤斗后速度会变慢，在机鼻笔直朝下时我逐渐恢复空速，直到有足够速度来进行下一个动作——副翼滚转。

　　我把参数传给安全观察员以确保有足够的高度来完成滚转。滚转的总角度完全取决于起飞时的方向。如果我是从左至右起飞的，就能完成一个405度滚转。如果我是从右到左起飞的，只能完成一个225度的滚转。这样做的目的是为了能以45度角改出远离观众。

　　完成向下滚动后，我拉平改出。拉起时无需把操纵杆一拉到底，因为我并不需要做一个直角改出。我全程开着加力向远离观众的方向飞去，稍微加速后准备转弯返回表演中心。

拉起，斤斗和副翼滚转

水平360度转弯

　　接下来的动作是一个水平360度转弯。一旦我身后留出了足够的转弯空间，我就向左滚转一周，然后向右侧转到正对观众的方向，关掉加力。

　　我一边下降高度一边右转让飞机和150米地面标线对齐。在150米高度，我打开全加力以740~830千米/时的速度抵达表演中心。准备开始水平360度转弯。我扫了一眼平显上的空速和高度，然后看向地面上的460米标线和表演中心。

　　当我距离表演中心大约610米时，我用操纵杆做了一个右滚转，维持住坡度，开始拉杆到底进行转弯。这不是以最大持续角速度进行的转弯，即不掉空速的转弯，而是一个最小半径转弯，使我损失了空速。转弯的最初过载大约是8.5g。

　　我继续拉杆到底，直到能量损失到不能维持我所需的速度——大约是550千米/时，也就是在表演中心完成整个圆周时。这时的我会手忙脚乱，除了要保持空速外我还要盯着外面以修正拉杆量，直到大致回到表演中心我开始转弯的地方。

　　这个全完在前180度可能算全力急转，在后180度时我不得不稍稍松杆以保持空速。如果我在150米标线处开始转弯，一般会在460米标线处结束动作，因为飞机转弯实在紧凑。


水平360度转弯

J形转弯

　　当我结束360度转弯回到表演中心时，我改平机翼，然后全力拉杆使飞机垂直爬升准备进行下一个机动动作——J形转弯。这个动作看起来像小特技飞机表演的“锤子”机动。基本上F-22要在机动中完成在偏航轴上的180度转弯。

　　我回头看了一下，以确保机翼平行于标线，我仍在垂直爬升，我要保持这个姿态4~5秒的时间。我检查了平显以确保有足够的高度进行推杆。然后我全力推杆，因为此时还有相当的速度，所以会产生很大的负g过载。我压下机鼻直前方出现地平线，然后保持平飞让飞机稳定下来。

　　一旦飞机稳定下来，我就拉杆到底直到飞机失速。我蹬方向舵踏板，飞机向左摆动，机鼻开始向左侧滑落，进入J形转弯。