该机将集成AIM-120D和AIM-9X Block II空空导弹，并改进座舱和显示器。波音公司提出的“先进超级大黄蜂”及后来的Block III升级将使“超级大黄蜂”成美国为海军综合火控防空（NIFC-CA）网络中的“智能节点”。
根据波音的说法，Block III通过电子战和自卫系统的升级来提高“超级大黄蜂”的生存能力，该机能在2020年底开始交付。
波音公布的Block III超级虫概念图，注意机背的保形油箱
2014年开始测试的IRST传感器将在2017年交付，这是一个临时解决方案，其AN/ASG-34传感器能让“超级大黄蜂”远程被动探测空中目标。
该传感器安装在FPU-13副油箱头部，挂载于中线挂架，能在密集电磁攻击/雷达干扰环境下提供一种替代火控系统。波音公司在今年5月份收到了一项价值8900万美元的合同，把Block II IRST系统整合到F/A-18E/F上。
头部安装IRST传感器后，油箱还能装1435升燃油
美国海军计划自2019年开始在五年之内投资2.65亿美元把将“超级大黄蜂”升级至Block III标准批次。升级内容包括集成先进网络架构、升级驾驶舱显示器——包括一台大尺寸25.4 x 48.3厘米显示器、更强大的分布式定位处理网络（DTPN）计算机和战术目标网络技术（TTNT）数据链，后者将能让“超级大黄蜂”、EA-18G“咆哮者”和E-2D“鹰眼”在同一作战网络中共享数据。
25.4 x 48.3厘米触摸式高清大尺寸显示器（LAD）
此外，保形油箱（CFT）将取代副油箱。保形油箱首次出现在波音提出的“先进超级大黄蜂”概念中，两个油箱共载油3吨，使“超级大黄蜂”的航程增加110-120海里（185-222公里），同时还降低的阻力，并解放翼下武器挂架。
Block III的保形油箱
同时，Block III通过引入“先进信号特征增强”改进进一步降低RCS。总的来说，Block III将让“超级大黄蜂”成为F-35C的补充，而不是像今年早些时候川普所说的取代后者。尽管按计划美国海军的“经典大黄蜂”还至少要服役10年，但继续采购“超级大黄蜂”可能会加速该机的退役。