F-16N假想敌教官的壮志凌云（下）

我们驾驶的A-4F被称为“超级狐狸”，我们还飞TA-4J。“超级狐狸”比我熟悉的TOPGUN A-4E的动力更强大，是我飞过的唯一一种需要在交战中收小油门的A-4

　　驾驶TA-4也是一种震撼人心的体验，我在上文中提到TOPGUN有一架TA-4，但从未用它来玩过1 V 1，因为仅此一架。我还记得我在“战斗圣徒”中队进行的第一次两架TA-4的1 V 1，在宣布战斗开始时我们横向间隔大约1.6公里，速度300节（556公里/时）。我开始滚转并用之前飞E/F“天鹰”的惯用杆力拉杆，结果飞机立即严重抖振。我当然知道该怎么做，可这是我飞多年单座机后养成的习惯。后座的家伙笑着通过内部通话大喊“悠着点!!!悠着点!!!”，最后我终于习惯了驾驶“T鸟”战斗。

　　VFC-885的任务和TOPGUN截然不同，充裕的时间也让我得以逐渐向平民生活过渡。与培训和指导舰队飞行员不同，VFC-885的任务是以任何方式支援舰队和RAG中队的训练需求，他们以非常专业的方式去这样做。我获得新A-4资格后，在进VFC-885的第一天就很好地完成了任务。

　　做出离开TOPGUN和F-16N的决定是非常艰难的，但这是生活的一部分。我已经非常习惯于这种飞机和其武器系统，虽然大多数人会认为F-16N最棒的部分是强大的推力和机动性，但我不得不说，对于我来说最有价值的部分是操作雷达和学习使用手不离杆（HOTAS）操纵杆上的开关来控制武器系统。

我离开F-16N后坐进A-4座舱后感觉时间仿佛已经倒流。A-4挂着只能尾追攻击的模拟导弹，外加一门机炮，我们根据地面控制拦截报出的反方向角和距离数据去定位对手战斗机，用肉眼瞪着舱外执行拦截

　　作为一名前“雄猫”飞行员，用操纵杆和油门杆就能操作雷达的每种模式、发射所有类型的武器、驾驶飞机、并与其他飞机通讯，简直就像在天堂一样！更重要的是你还能在一个多功能显示器上看到雷达图像，在平显上看到所有飞行和武器参数。一幅战术态势图就这样展现在了你面前，而且由于你亲自操作整套系统，所以无需倾听后座的家伙向你报告态势。

　　完成磨合后，你不仅能在飞战术动作时能做到人机合一，也能以相同的方式操作和使用武器系统。我从没弹过钢琴，但我最后飞F-16N时就感觉像是在弹钢琴。有时你在总结会上观看录像时会被吓到，看着自己在飞行和交战中做了些什么，然后意识到原来做的很多事都没经大脑考虑。

　　因此，我离开F-16N后坐进A-4座舱后感觉时间仿佛已经倒流。A-4挂着只能尾追攻击的模拟导弹，外加一门机炮，我们根据地面控制拦截报出的反方向角和距离数据去定位对手战斗机，用肉眼瞪着舱外执行拦截。发现巨大的F-14并不太难，如果我们能在交汇前幸存下来，是时候尝试把F-14诱入转弯降低它的速度了，A-4在这里仍然有机会。这简直就是低声下气。

如果我们能在交汇前幸存下来，是时候尝试把F-14诱入转弯降低它的速度了，A-4在这里仍然有机会。这简直就是低声下气

保罗·尼克尔为美国海军完成最后一次飞行后接受战友的庆祝。他最后在美国海军现役和预备役部队中服役了21年，积累了2491小时军用飞机的飞行时间，以及284次着舰。他还为联邦快递飞了27年的波音727、DC-10和MD-11。他有三个子女，目前和他的妻子居住在田纳西州日尔曼敦，热爱滑水运动

F-16N的退役和海军“蝰蛇”的重生

　　我知道F-16N存在结构问题，但它是在我离开TOPGUN后很久才退役的，所以我没有关于F-16N退役的第一手资料。我记得即便在该机服役的第一年，大部分人已经意识到了F-16N存在结构性问题，而且我们更加意识到需要手动控制过载而不是完全依靠限制器。如果平显显示超出9g过载，我们也开始做维护，维修员会查看录像带确定相应的检查要求。TOPGUN只装备了26架F-16N中的8架，我不知道其他中队的其余18架飞机是什么情况。

VF-43中队的F-16N

　　在研究这个问题的过程中，我发现所有的F-16战斗机都曾发生过机身壁板出现一些细小裂纹的问题。这个问题也并非F-16独有，随着机体的老化，所有飞机最终都会遭遇到这个问题。F-16被设计成能在8000飞行小时的寿命里承受9g过载，但F-16才服役10年时就要经历一个被称为中期寿命升级（MLU）的项目，进行广泛的现代化升级并为机身增加5000小时服役寿命。在实施MLU升级前，机身需要进行仔细检查，修补好所有结构裂纹。很有可能是因为美国海军的过分压价，才导致通用动力没有为F-16N引入MLU的结构升级，当然他们绝对不会明说的。就好像你买了一辆新车，经销商即使在销售上不赚钱，也要在今后的维护和修理上赚取利润一样。

　　从工程角度看，通用动力宣传F-16N机翼下方接头经过加强，使该机能承受更高速率的过载变化。那有没有可能是公司对结构上最弱一环进行的加强导致别处又出现了另一个最弱一环呢？而且这个一环还导致维修难度和费用的增加。我不知道这个问题的答案，但我敢肯定退役F-16N的决定是基于经济因素做出的。我不认为有人希望这种高性能异机型假想敌飞机消失，但最终必须有人来支付维修账单，显然，在购置飞机上省下的钱无法维持后续维修。

由于结构维修过于昂贵，所以F-16N全被送到飞机坟场了

　　几年后，美国海军重新获得了一批F-16假想敌战斗机，但并不是全新的飞机，这批飞机是被禁运的巴基斯坦F-16A/B。好消息是，当美国海军打击和空战中心（NSAWC）在2002-2003年期间接受这批飞机时，机身使用时间几乎为零。

几年后，美国海军重新获得了一批F-16假想敌战斗机，但并不是全新的飞机，这批飞机是被禁运的巴基斯坦F-16A/B

　　与F-16N不同，这批飞机安装的是普惠F100-PW-220发动机，推力比GE F110发动机少了约907千克，这种普拉特比早期型号更可靠。两者的雷达应该相同，都是APG-66。对于前“大黄蜂”飞行员来说这是一个降级，但至少在80年代中期已经足够我们使用了。

　　我认为这批飞机保留了机炮和供弹系统，这增加了约159千克重量，不过省去了机鼻配重。这批飞机也很有可能不具备接头加强的机翼……也许是件好事。总体而言，这批飞机和我飞过的F-16N很相似，最大的不同就是推力少了907千克。就个人而言，我觉得推力小点无关紧要，推力在1 V 1场景中也许很重要，但对于NSAWC的大多数任务来说，我认为这个推力差可以忽略不计。

我认为这批飞机保留了机炮和供弹系统，这增加了约159千克重量，不过省去了机鼻配重。这批飞机也很有可能不具备接头加强的机翼……也许是件好事

　　现在美国已经解除了对巴基斯坦的禁运，巴方希望获得之前已经付款但从未交付的28架F-16A/B战斗机。这28架飞机已被美国空军和美国海军平均瓜分，NSAWC获得了14架。据我所知，这两个军种都被要求向巴基斯坦归还飞机，但到目前为止只有空军开始归还F-16，海军想扣住这批飞机继续执行假想敌任务。

　　我感到很开心，虽然TOPGUN的番号或建制已经不存在了，但TOPGUN精神仍然贯穿在NSAWC的课程和任务中。TOPGUN从一开始就是靠着谎言、欺骗、甚至是偷窃才能获得所需资源，中队为了维持训练会不择手段。我想，美国海军最后会归还F-16，只不过是在机身寿命用完时，然后还会给巴基斯坦寄去这些年维护费用账单！