F-16N假想敌教官的壮志凌云（下）

　　GE发动机的另一个警报会导致飞机停飞，直到维修人员完成特定检查后才能解除。我记得在一个星期五的下午，我驾驶F-16N飞越美国大陆前往新墨西哥州，结果在该州某处上空遭遇到这个警报。我通过空管联系到我们的维修人员，他们希望我能返回米拉玛。幸运的是，由于F-16N伟大的燃油经济性，我得以转身直飞圣迭戈。降落后我换了一架飞机又开始了旅程，最后只晚了约3个小时。

　　我还记得在1988年夏天，所有F-16N被短暂停飞。我忘记了停飞是结构性问题还是发动机导致的，但我记得所有F-16N都被拖进机库拆掉了GE F110发动机。这种事情对一种新飞机来说太罕见了，好在停飞并没有持续很长时间。

但我记得所有F-16N都被拖进机库拆掉了GE F110发动机。这种事情对一种新飞机来说太罕见了，好在停飞并没有持续很长时间

　　当然随着时间的推移，F-16N的结构性问题也逐渐浮现。我想其中很大一部分原因是过载限制器，它使我们觉得可以拼命拉过载而不损坏飞机。所有飞机都有过载限制，飞行员也能感觉出过载的大小，只是在之前的飞机上，我们本身就是过载限制器。我们可以拉出飞机能给出的过载，或者拉出身体能承受的最大过载，我们必须根据自身的感觉来手动限制过载。这并不是说我们要在转弯中一直注意过载数值，但座舱中的确有一个仪表能告诉我们当前过载值以及之前的最大过载值，直到被重置。有时，我们会因用力太猛超过过载限制，你就必须报告此事，让维修人员检查一下飞机。

　　在之前的飞机上，我们能感知到已经达到的过载，而在具有限制器的F-16N上，因为限制器的保护，我们对过载的感觉变得模糊了。而且，没过多久我们就发现，即使有过载限制器的保护，我们也可能使飞机遭受过大应力。

　　F-16N在机动中过载增加迅猛，极短时间就能突破9g限制，让过载限制器根本来不及反应，我们是从平显录像上发现这点的。此后，维修人员不得不逐帧分析录像带，计算出过载超出的持续时间，然后再确定是否需要进行检查。最后一点，过载限制器不适用于不对称拉起，也就是说如果你在滚转中拉杆，顺着滚转方向一侧的机翼承受的过载较小，另一侧机翼承受的过载较大，就可能导致一侧机翼超过载而另一侧没有的事情，而过载限制器没有考虑到这一点。

　　毫无疑问，随着时间的推移，过大的应力累积到最后，最终导致了F-16N的提前退役。我相信美国空军的F-16也遭遇了同样的应力问题，但两种F-16执行任务不同，而且F-16N的超载也更频繁。

　　偶尔有人会把F-16叫做“草坪飞镖”，这个绰号来自于当时的一个流行游戏，玩家向摆在草坪上的一个塑料圆环扔头部配重的46厘米长塑料飞镖，由于头部较重，飞镖一般会扎进圆环中的草坪里。不幸的是，F-16在服役早期遭遇过几起事故，飞机在低空飞行中突然失控一头载向地面，如同草坪飞镖那样。幸运的是，在F-16N诞生前这个问题已经解决，但我们仍然听到有人这么叫F-16。我们一般把F-16N叫做“蝰蛇”，我想这是空军飞行员也爱用的非官方绰号。F-16的官方绰号是“战隼”。

我们一般把F-16N叫做“蝰蛇”，我想这是空军飞行员也爱用的非官方绰号

花哨的假想敌

　　F-16N抵达时带着一身工厂喷涂的蓝灰迷彩。我飞F-16N期间，这个涂装一直保持不变，只有一架飞机例外。我不知道这架飞机的涂装是谁设计的，也不知道是谁在飞。我问过一些TOPGUN的老兄弟，他们也是一头雾水，至少这架飞机不是我在TOPGUN期间或离开后不久改的涂装。

　　从照片上看，这架特立独行的F-16N似乎正停在通向停机坪的滑行道上，涂有人称“蜥蜴”的深绿和浅绿相间迷彩。我想这是该机在重新喷漆时被涂上了模拟威胁国家的新涂装，我不知道“蜥蜴”这个绰号是不是因为它的涂装。

F-16N抵达时带着一身工厂喷涂的蓝灰迷彩。我飞F-16N期间，这个涂装一直保持不变，只有一架飞机例外

这是另一架奇怪涂装的F-16N，作者没有给出说明

以及这一架F-16N

从“蝰蛇”回到“狗”

　　1988年初，我向特别咨询员说了我离开TOPGUN后的未来打算。他告诉我，我应该可以去想去的任何地方。我告诉他，我对换装F/A-18很感兴趣，并想驻扎在佛罗里达州塞西尔海军航空站。他的回答是：“好吧，其实我的意思并不是哪都能去。”当时对于一位F-14飞行员来说，他的主管是不会放他飞“大黄蜂”的。谁知几年后，他们却强迫具有飞“雄猫”经验的TOPGUN教官转飞“大黄蜂”了。时间会改变一切，我赶上能自由选择的机会真是很幸运。

　　我必须说，离开TOPGUN是我经历过的最困难的事情之一。我们拥有一些具有令人惊讶的天赋的教官，但我只是一个普通的舰队飞行员，在尝试做一件高于平均水平的工作而已。我很荣幸能在TOPGUN服役近三年，现在是继续前进的时候了。

我必须说，离开TOPGUN是我经历过的最困难的事情之一。我们拥有一些具有令人惊讶的天赋的教官，但我只是一个普通的舰队飞行员，在尝试做一件高于平均水平的工作而已

　　我在那年下旬退出现役，很幸运地加入VFC-885预备役中队，该中队是米拉玛VFC-13“战斗圣徒”的扩编单位。我在TOPGUN最后的10-12个月时间里担任训练军官，虽然我已经决定去找一份民航飞行员的工作，但我是那么忙碌，以至于完全顾不上找工作。幸运的是，一位VF-24中队的雷达拦截官（RIO）和米拉玛的预备役中队很熟，他在我退出现役的一两个星期前打来电话，告诉我很快就会出现一个预备役飞行员遴选委员会，建议我赶快填申请表格。我听从了他的建议，最后幸运地被选中，我欠他一个感谢！我在TOPGUN的最后一天是一个星期五，星期六上午我就去VFC-885报道了。

　　接下来的七个月里，我一边找民航机飞行员的工作一边为VFC-885飞行。作为VFC-13舰队假想敌支援中队的扩编单位，两个中队是合一起运行的。在行政关系上，我们中的一些人被分配到一个中队，另一些则属于另一个中队，除此之外没其他差别。

　　中队的飞行员之前飞过五花八门的机型，有以前飞S-3“北欧海盗”的全职预备役飞行员、有前“蓝天使”飞行员、有前TOPGUN教官，等等。许多前战斗机飞行员和前假想敌飞行员还是TOPGUN的毕业生，他们中有的飞了多年A-4，对驾驶这种飞机进行飞行和战斗极为在行。

　　我们驾驶的A-4F被称为“超级狐狸”，我们还飞TA-4J。“超级狐狸”比我熟悉的TOPGUN A-4E的动力更强大，是我飞过的唯一一种需要在交战中收小油门的A-4。驾驶之前的A-4时，我必须一直把油门推到顶直至脱离战斗。