F-16N假想敌教官的壮志凌云（上）

而前F-14飞行员由于有后座雷达拦截官的存在，所以要学习综合使用这些玩意

　　F-16N是一种人惊叹的具有强大推力的飞机，起飞推重比就超过了1，可以一起飞就垂直爬升，并且维持住相当高的空速。当然，随着高度升高，空气变稀薄，F-16N会损失一些爬升性能。但驾驶F-16N做加力滑跑起飞给人的快感仅次于从航母上弹射起飞！

F-16N是一种人惊叹的具有强大推力的飞机，起飞推重比就超过了1，可以一起飞就垂直爬升，并且维持住相当高的空速

　　在飞行中，F-16N的俯仰和横滚方向响应非常积极，飞起来很平滑。该机也具有F-16标准型的30度攻角和9g过载限制，一旦触及其中的任何一个，飞控就会做出反应以避免超出限制。而其他飞机遇到这种情况就要超限了，而且在逼近临界点时只能通过抖振和机翼摇摆发出警告，让你不得不分心关注。F-16在低速到达攻角限制时也飞得很平滑，你尽可以全力拉杆，但机鼻不会再抬高半分，因为电脑控制的飞控系统禁止你这样做。

　　换装F-16N第一年，该机曾和一架F-14发生了一次轻微的空中相撞事故，F-16N的翼尖滑轨擦过了F-14的后缘襟翼。据我回忆，F-16的自动飞控是导致事故发生的一个因素。与其它F-16改型一样，F-16N的重心在升力中心之后，全靠电传飞控来保持俯仰控制。当你向后拉杆，平尾一开始会向下偏来抬高机鼻，但当你获得了需要的俯仰速率后停止继续拉杆，平尾实际上会上偏一下使俯仰速率不再增大，这就是导致那次事故的一个因素。我们的确有一个计算机超控开关，但仅能在紧急情况下使用。值得庆幸的是我从未使用过它，但有一次我和另一架F-16N对抗时，那位飞行员被要求这样做了。

　　从战术上看，A-4的表现虽然不是很完美，但的确非常类似米格-17。在80年代中期，米格-17早已不是苏联前线战斗机，但许多第三世界国家的米格-17仍是我们需要考虑的威胁。用于模拟米格-21的F-5也获得了类似的评价，不同的是当时还有大量米格-21在服役。

　　F-5还可以模拟米格-23，只要它一直保持高速和大半径转弯。在当时，米格-23的身影遍布了世界各地。但A-4和F-5都不能正确模拟第四代威胁（米格-29，苏-27等）。F-16N的妙处就在于：在假想敌飞行员的正确操纵下能很好模拟上述所有威胁，模拟米格-17或类似威胁时，我们可以随心所欲地操纵，只要不开加力就行；模拟米格-21时，我们也可以随心所欲地操纵，只要加力不超过第二级就好（F-16N有5级加力）；模拟米格-23时，我们会开加力，然后做不大于4g的转弯；模拟第四代苏制战斗机苏-27和米格-29时，我们在任何速度下都可以随心所欲地操纵和开全加力。

　　我认为，F-16N的到来终于使美国海军航空兵的训练真正进入第四代威胁场景。在此之前，我们很少进行前半球威胁场景训练（击落迎头敌机），因为很难进行射击模拟，所以在训练中我们一般不计入前半球“坏蛋”的射击。现在，假想敌战斗机有了带记录设备的雷达和平显，我们能在总结会中进行检查以搞清楚前半球射击的确切战果。平显还使教官能更快目视发现对手战斗机，F-16N的一体气泡座舱盖又进一步降低了难度。

平显还使教官能更快目视发现对手战斗机，F-16N的一体气泡座舱盖又进一步降低了难度

　　如果你飞过F-14和A-4，就会发现这两种飞机三片式风挡和座舱内的各种杂物会遮挡对外视野，而F-16的座舱能见度可谓壮观！后倾30度的弹射座椅很舒服，感觉非常自然。这种设计是为了让飞行员承受更大的过载，但也带来了一些缺点。因为现在你的身体半躺，头部却要保持竖直，颈椎就要弯曲30度，导致大过载时飞行员向后观察吃力。F-16N的另一个好东西是雷达告警接收机（RWR），能让“坏蛋”们知道自己的飞机已被一部战斗机雷达锁定了。在F-16N给假想敌中队带来上述所有好东西后，我们就能开始模拟出一种非常有能力的第四代威胁了，即使在没有GCI（地面控制拦截）雷达管制或不支持ACMI的训练场上训练，也能做到这一点。

如果你飞过F-14和A-4，就会发现这两种飞机三片式风挡和座舱内的各种杂物会遮挡对外视野，而F-16的座舱能见度可谓壮观！

初试锋芒

　　一开始，我们只是在每阶段TOPGUN课程结尾时导入第四代假想敌威胁。例如在1 V 1阶段，学员一开始仍然对抗第二、三代假想敌，不过到结束时，就要暴露在第四代异机型假想敌的威胁下了。

　　课程每阶段都是一块积木，一块块搭建起整个课程。通常情况下，随着学员在课程中不断取得进步，最后阶段课程的大多数架次都会被设定成某种场景，让学员对敌方威胁的能力以及可能采用的战术有个概念。我们越早在课程中导入F-16N，就有越多学员全面认识第四代威胁。我们与舰队中队或RAG（补充航空团）合作时，可根据他们当时的训练目标提供针对性训练。

　　F-16N暴露了我们在分析前半球空战上的问题，虽然ACMI吊舱能让分析变得很容易，但当我们遇到不支持ACMI的训练场时就要挠头了。在前半球交战场景中，当双方互相射击后，导弹的飞行时间和飞机的机动动作都会影响命中率，我们必须准确计算出前半球射击的战果。因此1 V 1阶段结束后，我们尽可能多去尤马、法伦这些支持ACMI的训练场，偶尔也去内利斯。这些训练场可以让我们精确分析前半球导弹射击。

ACMI吊舱可将空空交战的姿态数据实时传回地面站

　　对于教官来说，这可能也带来了一个最大附带好处，就是我们不能再谈理论了，必须要身体力行。除之前飞过F/A-18和F-15（美国空军交换飞行员）的教官外，其他人都要学习如何操作一部空对空雷达并进行战术拦截通讯。雷达/平显录像机使我们在开完总结会后还能一遍遍观看录像带温习。最终，随着时间的推移，我们在F-16N上总结的经验被用于TOPGUN教学，并因此扩散到整个舰队。

　　TOPGUN共装备了8架F-16N，在F-5离开后，我们还有约7、8架A-4，外加后来得到的一架TA-4。一般情况下，F-16N以双机小队出动，在较大的场景中，我们通常一般会出动一个F-16N小队作为前锋，后面跟着一个A-4小队。如果“狗”（译者：由于A-4没有雷达，全靠F-16N提供态势感知，有点像在遛狗）脱离F-16N的话，它们就需要依赖地面雷达操作员的引导了。当然，假想敌的出动数量取决于任务规模以及场景设定。几乎所有拥有第四代战斗机的威胁国家都会使用双机战术，我们也一样。（待续）

一般情况下，F-16N以双机小队出动，在较大的场景中，我们通常一般会出动一个F-16N小队作为前锋，后面跟着一个A-4小队