- F-16N假想敌教官的壮志凌云（上）
- F-16N假想敌教官的壮志凌云（下）
我在花了大量时间研究F-16N采购决定的由来后，对TOPGUN前任教官越发尊敬了。正是他们的努力，我才能有幸飞到这种伟大的第四代假想敌战斗机，美国海军和海军陆战队的飞行员们才能有机会与F-16N进行对抗训练。这群人在推动第四代假想敌战斗机成为现实上做出了巨大努力，自己却未品尝到成功的果实。
美国海军的极速“蝰蛇”
F-16N乍看上去很像F-16C Block 30，安装一台全加力推力11673千克的通用电气F110-GE-100发动机，全内油正常重量低于11340千克。由于F110发动机对空气流量需求较大，所以通用动力公司后来专门为安装GE发动机的F-16战斗机研制了“大嘴”进气口，使F110的推力增加到13154千克。
F-16N乍看上去很像F-16C Block 30，安装一台全加力推力11673千克的通用电气F110-GE-100发动机
我们飞F-16N时，一般在左翼尖挂载一枚AIM-9“响尾蛇”系留训练弹，如果训练场具备相应支援设备的话，还会在右翼尖挂载一具ACMI（空战机动仪表）吊舱。机翼很干净，没有增加重量和阻力的翼下挂架。我们还可以在机腹中线挂一个副油箱，不过一般只有双座型才会这么做。这是因为双座TF-16N的内油比F-16N少了约544千克，所以有时要用到这种机腹副油箱。
我们飞F-16N时，一般在左翼尖挂载一枚AIM-9“响尾蛇”系留训练弹，如果训练场具备相应支援设备的话，还会在右翼尖挂载一具ACMI（空战机动仪表）吊舱
F-16N沿用了F-16A/B的APG-66雷达，我个人认为这是为了降低成本。APG-66对于我们的任务来说已经足够了，由于我从未接触过C/D型更先进的APG-68雷达，所以无法确定这两种雷达的具体区别。我只知道APG-68具有边扫描边跟踪（TWS）功能，而APG-66没有。
F-16N没有机炮，所以TOPGUN的机炮分队（从基地起飞后专门进行射击训练的分队）任务在F-5离去后就随之消失了。省去机炮能降低约113千克的重量，还不算弹鼓和供弹系统。拆除机炮后，F-16N机身左侧腾出了很大空间，被我们当成行李舱，在飞需要在别处过夜的任务时就把行李袋塞在这里。省去机炮后，必须在F-16N的前机身安装一些配重才能把重心保持在限制范围内。虽然没有了机炮，F-16N的平显（HUD）仍有前置计算光学系统（LCOS）瞄准具模式，我们仍可以把武器开关切换到机炮模拟射击。此外，F-16N没有机载自卫干扰机（ASPJ），因此不能在真正的战场环境中飞行。
这是因为双座TF-16N的内油比F-16N少了约544千克，所以有时要用到这种机腹副油箱
随F-16N一起到来的另一种伟大训练设备是用于记录雷达和平显画面的音频/视频记录系统，能使训练后的总结分析变得更容易，大大提高训练效率。最后，F-16N的机翼下接头改用钛合金制造，专为美国海军的大过载假想敌任务做了优化。
还有一件事我们必须小心应对，那就是F-16N在训练挂载时能进行超音速巡航。高空，F-16N在强大的GE发动机推动下，不开加力就能轻松突破音障。我们在美国境内做转场飞行时必须时刻注意空速，和F-14不同，F-16N突破1马赫后不会出现明显加速度下降，非常平滑非常快。我曾亲自见证该机飞到2马赫。
还有一件事我们必须小心应对，那就是F-16N在训练挂载时能进行超音速巡航
F-16N革命
北纬32°52'6"，西经117°07'6"，这串数字已经在我的脑海中留下了深深的印记。如果你打开地图APP输入这串数字，就会发现这是米拉玛海军航空站老TOPGUN停机坪的坐标。这里就是1987年6月17日，TOPGUN指挥官和训练官驾驶首批两架F-16N降落在米拉玛时我站的地方。我在近30年的时间里向飞机的惯性导航系统（INS）无数次输入了这个坐标，想忘记真的很难！
这里就是1987年6月17日，TOPGUN指挥官和训练官驾驶首批两架F-16N降落在米拉玛时我站的地方
F-16N加入TOPGUN和其他假想敌机中队标志着美国海军的战斗机战术训练向前迈进了一大步。虽然A-4和F-5存在种种局限，却是非常称职的假想敌战斗机，但时代是不断变化的！如果你问我最喜欢这三种假想敌战斗机中的哪一种，我很难给你一个明确的答案。三种飞机都有自己的特点和痼癖，我最好是能飞全部。在为期约3个月的换装期间，我们的确做到了这一点。然后F-5离去了，让我很伤心。
中队飞行员在换装F-16N的过程中遭遇到一些挑战。TOPGUN在任何时候都会保持大约15位飞行员，我们试着在TOPGUN两段教学课程之间抓紧时间换装F-16N，这段时间一般是六星期。A组6名教官在教学结束后离开米拉玛去卢克空军基地接受美国空军为期一个月的培训，内容包括地面学校和模拟器课程，以及驾驶安装普惠发动机的F-16D飞两架次。按照计划，剩下的B组教官则会去通用动力公司（当时F-16的制造商）学一个星期的地面学校课程，然后就返回米拉玛飞TF-16N双座型，单飞时会有一名已获F-16N资格的飞行员驾驶其他飞机伴飞。
A组6名教官在教学结束后离开米拉玛去卢克空军基地接受美国空军为期一个月的培训，内容包括地面学校和模拟器课程，以及驾驶安装普惠发动机的F-16D飞两架次
当余下9名B组教官结束了教学后前往沃斯堡接受通用动力公司培训时，美国海军已经购买了26架F-16N战斗机，但其中的4架双座型被安排在最后组装。从生产角度看这可能有一定道理，但从训练角度看这很可怕。去卢克空军基地的那组教官回来后不久，TOPGUN就做出决定：由于美国海军还没有接收到TF-16N双座机，已经去通用动力的9名教官也去卢克空军基地接受培训。
我还记得，拜卢克空军基地的培训所赐，前六位获得F-16N资格的教官在接下来的TOPGUN教学中就飞上了F-16N，而我们其余九人就只能飞A-4和F-5。这段教学结束后，我们九名TOPGUN教官外加一名新教官就急匆匆飞到卢克完成培训。我于8月26日在卢克做了第二次F-16D飞行，然后在第二天上午驾驶A-4返回米拉玛。8月27日下午，我立马就做了自己F-16N首飞。
8月27日下午，我立马就做了自己F-16N首飞
我还记得那次首飞中最搞笑的是当我在座舱里透过平显看跑道时，左手向前推油门，右手还在两膝间乱抓试图摸到操纵杆。我明知道操纵杆在右侧控制台上（F-16的座舱采用侧杆布局），但因为那天飞了一上午的A-4，结果下午飞F-16N时就转不过弯来了！
我们的教官有个优势，那就是都是战斗机飞行员出身，而且都是经验丰富的假想敌战斗机飞行员。我们中有些人之前飞过F/A-18，能很熟练地使用空对空雷达和平显。而前F-14飞行员由于有后座雷达拦截官的存在，所以要学习综合使用这些玩意。我们的学习速度非常快，和A-4和F-5一样，我们也为F-16N开发了一套FAM/TAC（熟悉/战术）课程，我们中已经获得A-4/F-5资格的教官就把F-16N的FAM/TAC简称为课程。显然，我们在F-16N上仍有许多东西要学习，但我们已经储备了足够的知识，可以迎接下一个学员班的到来了。