F-16X 的改进也可被引入 Block 50/52+ F-16C/D 中，包括有彩色座舱显示器、地形参考导航系统、合成孔径雷达、被动式导弹预警系统。Block 60 还会引入内置式 FLIR/激光指示系统和 APU，可装燃料的大型脊背等。
洛马预计如果一切顺利的话，F-16X 可在 2010 年投产。洛马研究了把 NASA F-16XL 研究机改成无尾演示机的可行性，但由于缺乏资金而作罢。
研究内容涉及去除垂尾、改用推力矢量发动机提供方向控制、更换具有全动翼尖的新机翼和高速率前缘襟翼。与 XL 的曲线箭形翼相比，新机翼的后掠角度更大并且是三角翼外形。洛马还研究了保留XL机翼只修改副翼的低成本方案，该机将安装一台 PW 的 F100-PW-229 推力矢量发动机，延长了翼尖，使副翼向外侧加长了 30~60 厘米。
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——通用动力/洛克希德•马丁 F-16“战隼”轻型多用途战斗机
Armstrong
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历史
FS-X 项目
1982 年日本政府宣布寻求能取代三菱 F-1 支援战斗机的新一代飞机，并启动了实验性支援战斗机（FS-X）计划。日本政府与多家外国飞机制造商进行了接洽，看是否能找到满足 FS-X 要求的现有机型。同时日本防卫厅技术研究本部（TRDI）高度机密的第三研究所也展开了对自行研发可行性的调查。很快，日本人把目光锁定在了 F-16“战隼”、F/A-18“大黄蜂”、帕纳维亚“狂风”IDS 以及自研战斗机上。FS-X 的重要要求之一就是要使用日本制造的数据链系统并能发射 ASM-1 反舰导弹。
1985 年 3 月，三菱重工提出独立自主开发、代名为 JF-210 的战斗机方案，外型类似瑞典 JAS-39“鹰狮”。但采用双垂尾双发布局，进气口在座舱下方，两台 F404 型发动机，起飞重量 11.5 吨，最大速度 1.9 马赫，携带 4 枚反舰飞弹（ASM）时作战半径约 930 千米。可见日本人当时的雄心壮志，可惜这一计划未能实现。
