在正式试验前，项目组将数字地形高程数据装入模拟系统，进行了试飞地区模拟飞行试验。自动防撞地系统的飞行试验开始于 2009 年 3 月，最初的 3 次飞行试验为飞行试验的 Block A 阶段．旨在测试机载设备及测试仪表。Block B 阶段开始于 2009 年 5 月．共进行了 16 次飞行试验，旨在检验 Auto-GCAS 系统的初始设计，查找系统存在的缺陷。随后的 Block C/D 阶段开始于 2009 年末，这两个阶段将全面评估系统性能。这之后，整个计划将转交给美国空军 F-16 办公室，Auto-GCAS 系统随后在爱德华兹空军基地进行研发性试飞和作战飞行试验，主要是进行一系列的低空飞行演示。由于作战飞行试验试飞员对于目前的战术飞行的了解更为深入，因此他们对于系统性能及其设备操作界面的意见更具有参考价值。
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——通用动力/洛克希德•马丁 F-16“战隼”轻型多用途战斗机
Armstrong
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历史
1996 年末，洛马/PW 团队改装了一架安装 F100-PW-200 发动机的 F-16C，给发动机装上了低可观测轴对称喷管（LOAN），进行了为期两天的快速成型项目地面试车。LOAN 是为 JSF 项目研制的喷管，大大降低了雷达截面积和红外特征，同时还有降低维护成本的潜力。
洛马/PW 团队在试车中对发动机从怠速到最大加力的红外图像、喷管温度、进气道压力和气流速度等数据进行了采集。LOAN 喷管也在 PW 的 JTDE FX650 发动机（JSF 项目的联合技术演示发动机）上进行了成功的测试。
LOAN 喷管通过几种技术的结合来实现隐身能力，包括几何外形、先进冷却系统、内外结构上的特殊涂层。先进冷却系统的效率很高，使喷管的扩张调节片寿命延长的两倍，显著降低了维护费用。
LOAN 喷管既适用于新飞机也适用于老飞机改进，F-35就采用了这种喷管，全世界庞大的 F-16 机队也可改装这种喷管。
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结构和改装
90 年代初以色列空军宣布寻求新的打击战斗机，用以取代“重锤 2000”（F-4E 升级版）。
洛马为此提出了“战隼”航程加大的 F-16ES（战略增强）型，用以参加以色列的打击战斗机竞争。为了大幅增加航程，F-16ES 增加了可容纳 1,451 千克燃油的保形油箱（CFT），容量接近翼下副油箱，但降低了阻力并解放出翼下主挂架。根据洛马的数据，如果 CFT 配合 1,221 升（320 加仑）机腹副油箱和两个 2,271 升（600 加仑）翼下副油箱的话，F-16ES 的无空中加油任务半径可达 1,650 千米，此时还可挂载两枚 907 千克炸弹和 4 枚空空导弹，比 Block 50 F-16C/D 增加了 40%，大致相当于F-15E。但该机在竞争中败于麦道的F-15I。
此外该机还使用内置式 FLIR/激光系统取代了增加阻力的外置 LANTIRN 吊舱，只有传感器转球突出在机身外。该机的 AN/APG-68 雷达还增加了地形跟踪模式。F-16 ES 具有自动化程度更高的座舱，单座就可执行夜间精确打击任务，所以没有必要再研制双座型。在败给 F-15I 后，洛马又把该方案推荐给其他几个感兴趣的国家。洛马向阿联酋推荐的 Block 60 批次（有时也称为 F-16U）就沿用了 F-16 ES 的 CFT 和内置 FLIR 的概念。
试飞
洛马租用了 Block 30 F-16C 83-1120，在机背安装了 7.32 米长的保形油箱气动模型，在机鼻上下方安装了内置式 FLIR/激光系统的转球模型。1994 年 11 月 5 日该机开始试飞，1995 年 1 月试飞结束。完成了收集 F-16 ES 外形空气动力学数据的快速成型项目后，该机共进行了 21 次试飞，其中 17 次是评估安装 CFT 后飞机的操控特性。测试表明 CFT 的气流分离阻力和导致的气动特性变化很小。其余 4 次试飞集中在研究机鼻下方 FLIR 转球对进气道气流和发动机可操作性的影响。该机还测试了 2,271 升翼下副油箱，以及翼下挂载的两枚 907 千克的激光制导炸弹。
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历史
1971 年国防部先进研究项目局（DARPA）向 GD、罗克韦尔和格鲁曼公司参加的前掠翼项目注入了资金。前掠翼的阻力较低并改善了低速操控特性，但使用传统技术很难制造。随着先进复合的应用，前掠翼的刚性足以抵抗空气动力的压力，从而不会导致气动发散问题，同时也减轻了重量。
GD 的工程师研究了几种设计，其中包括鸭翼+后置前掠翼。最终提交给 DARPA 的设计沿用了标准型 F-16 的起落架和机身组件，但稍微加长并增强了机身以便安装前掠翼，因为该机翼比原先的后掠翼要大一些。
1981 年 DARPA 否决了 F-16 SFW，而是选中了格鲁曼基于 F-20 的 712 方案，后者最后发展成 X-29A 验证机。该决定主要是基于政治考虑，因为当时 NASA 已经在研究项目中大量使用 F-16（AFTI、CCV、F-16XL），人们认为“使用一种机体所学到的东西有限”，再使用 F-16 做实验似乎是错误的。有趣的是 X-29A 上 16% 的组件来自 F-16，包括线传飞控系统。
此后 GD 停止了 F-16 SFW 的研发。
历史
洛马曾提出一种 F-16 的改进型——F-16X 来作为 USAF 的下一代多用途战斗机。该机的机翼设计基于 F-22，取消了垂尾。航程预计是 F/A-18E/F 的两倍，但价格只有前者的 2/3。