正在进行空中加油的 F-16XL

1984 年 2 月空军宣布麦道的方案获胜，该方案后来演变成 F-15E“攻击鹰”。F-16XL 如果获胜的话，单座型编号将是 F-16E，双座型编号 F-16F。F-16XL 首席工程师约翰•G•威廉姆斯说：“XL 是架了不起的飞机，却成为 USAF 继续生产 F-15 政策的牺牲品，这是可以理解的。有些时候你能在这些政治游戏中获胜，有些时候又不能。XL 作为对地攻击机来说在多数情况下都比 F-15 优越，当然 F-15 也足够好了。”。

F-16XL
F-16XL 双座机涂上了条纹状的菲利斯迷彩，并且在机腹画上了假座舱盖和假空中加油标志以迷惑敌方飞行员

失去国防部的订单后，1985 年夏 GD 的两架 F-16XL 返回沃斯堡进行封存。这两架飞机分别飞行了 437 和 361 架次，尽管无加力超音速巡航是该机的设计目标之一，但在试飞中却从未实现。

F-16XL 与 F-15E 战斗轰炸机的性能孰优孰劣直到今天都是军迷们争论的话题之一。按照空军的说法，F-16XL 落选“增强型战术战斗机”的原因在于：F-16XL 是单座战机，在执行战斗轰炸任务时一名飞行员很难兼顾全局；F-16XL 可以看作是在 F-16基础上全新设计的战斗机，而 F-15E 则是在 F-15 双座教练型基础上小改而成，技术风险和成本比较小；F-16XL 是单发战斗机，可靠性不如双发的 F-15E 战斗轰炸机
F-16XL 的性能参数，注意在挂载 6 枚空空导弹时，最大速度能达到

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——通用动力/洛克希德•马丁 F-16“战隼”轻型多用途战斗机

Armstrong

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改装和升级

1988 年末，两架 F-16XL 启封并被移交给 NASA，分别获得 849（A-5，75-0749）和 848（A-3，75-0747）的编号。这两架飞机被用于 NASA 的一个空气动力学研究项目，旨在改善持续超音速飞行时的机翼气流流动。

1997 年 NASA 的 F-16 研究机，分别是 F-16XL F-16A AFTI F-16

1989 年 3 月 9 日 F-16XL 1 号机重返蓝天，随后被移交给爱德华兹 AFB 的埃姆斯-代顿飞行研究中心。该机为层流研究进行了改装，在左翼安装了实验性的钛合金翼套，上面布满的数以百万计的微小激光切孔（2,500 孔/平方英寸，总面积 0.46 平方米）。