F-15E有一个梦幻般的合成孔径雷达（SAR），基本上是一群戴着厚瓶底眼镜的干瘪书呆子发明的。他们发现如果让雷达来回扫描几次，然后分析生成的所有图像，再根据相位进行复杂的计算，就获得了卫星照片般的地面图像。这是令人难以置信的，栅栏看起来就是栅栏，建筑也能呈方形而不是斑点。武器系统官从此能更容易解读雷达图像，使轰炸精度大大提高。

　　要使用合成孔径雷达，我们必须在目标侧面飞行进行扫描。机鼻偏离目标的角度越大，图像生成的速度就越快，清晰度也越高。这完全改变了我们在目标区域上空的行为，在F-111上，飞行员驾机直飞目标区域，等武器系统官用雷达发现目标后，就准备实施攻击；而在“攻击鹰”上，我们先在目标区域一侧飞行，直到武器系统官发现并定位目标后，才转弯向它飞去。

AN/APG-70雷达的SAR图像

　　这并不会对其他操作造成影响，因为在编队攻击中，我们必须为每架飞机留出最小安全间隔离，所以只需把目标测绘需求融入到从不同方向在不同时间发起攻击的计划中就行了。

　　我们做贴地飞行，F-15E能实现低至30米的地形跟踪飞行，但出于安全原因，我们的最小飞行高度被规定为60米。这成为了我永远的遗憾，我本可以在夜间完成30米高度低空飞行的。我曾驾驶F-111做过夜间150米高度的低空飞行，在目视飞行规则（VFR）下，我在F-111上最低飞过60米高度。

F-15E在英国Mach Loop做低空飞行训练

　　总之，贴地飞行到距离目标30公里时再转向一侧能使雷达获得最佳扫描分辨率。我们的分辨率能达到3米，也就是说，当地面上两辆汽车以1.5米的间隔停放时，就显示成一个斑点，当间隔增加到3米时，就显示成两个斑点。

　　如果雷达没有足够的入射角来发现目标，武器系统官就会要求爬升。一旦他获得图像后，我们就转向目标并下降回炸弹引信设定的攻击高度。

“沙漠风暴”时期“攻击鹰”的弹药库

　　如果我没记错的话，F-15E在战争开始时的标准弹药是MK-20“石眼”集束炸弹，并且安装了延时引信。炸弹投掷后，尾部弹翼先张开驱动弹体旋转，过段时间MK-339延时引信点火，抛掉弹壳，内部子弹药在离心力的作用下飞散出去。如果投弹高度太高，子弹药的散布面积就会太宽，反之就太窄。

　　子弹药是双用途的，碰到硬目标就起爆锥形装药，碰到软目标就像手榴弹那样爆炸产生弹片。我们在战争头几夜挂的都是“石眼”，我曾向“飞毛腿”导弹扔过几枚MK-20。

MK-20“石眼”集束炸弹

　　到战争结束时，我们开始投掷CBU-87，这是一种454千克的炸弹，比340千克的“石眼”要大，内部能容纳更多子弹药，这点很好。但不好的是F-15E在挂机翼副油箱时不能在每侧保形油箱上挂6枚CBU-87，因为上排三个挂架上的CBU-87会过于靠近副油箱。所以，我们要么挂6枚CBU-87，要么只在机腹中线挂一个副油箱。

　　CBU-87装了一个无线电近炸引信，这样一来，只要在最小投弹高度以上投弹，就能获得同样的散布面积。我们在战争中一般是中等高度投掷这种炸弹的，也就是5000-10000米高度。在这种高度，我们仍然可以用CBU-87制造出覆盖面积巨大的白色火焰地毯，它是我们在“沙漠风暴”行动中对付各种目标的最佳笨炸弹。

我们要么挂6枚CBU-87，要么只在机腹中线挂一个副油箱

　　激光制导炸弹（LGB）只能用于目视飞行规则下。由于激光会被大气中的可见水汽衰减，所以F-15E有时需要利用云层下方的地面激光指示器，飞机只负责投弹，地面上的家伙负责用激光照射目标来引导炸弹。

　　在战争开始时，我们装备了227千克的GBU-12和907千克的GBU-10“铺路II”激光制导炸弹。对于机组来说，挂哪种炸弹都无所谓，因为当时48架飞机只配备了9组“蓝盾”（LANTIRN）瞄准吊舱。我们在战争进行了一段时间后才开始投掷它们，到战争结束时，我们已经装备了24组“蓝盾”。我们总是以两种方式在中等高度投掷激光制导炸弹。

F-15E投掷GBU-12

　　如果是飞机自行激光照射，投弹后飞机就立即转弯偏离45-60度后在目标一侧飞行，同时保持激光的持续照射。通常我们会使用延迟照射战术，也就是在投弹15秒后或者炸弹即将碰撞前再照射目标，这是为了保证炸弹的下落弹道。如果你全程对目标进行照射，那么当炸弹引导头就会持续指向目标，导致炸弹的俯冲角度较浅。而陡峭的俯冲角度意味着更快的撞击速度，以及更大的机动能量。我曾经看过一段慢镜头影片，一枚激光制导炸弹以头部高扬的姿态飞向目标，同时引导头正努力对准目标，此时炸弹的飞行速度实在是太慢了。

“铺路II”激光制导炸弹家族

　　通过飞行在目标侧面，激光光斑会会始终保持在目标同一侧。当你以接近90度的直角侧向照射目标时，也能有足够的激光反射到引导头。不过圆形储油罐是个很难对付的目标，即使照射其侧面，炸弹也有可能看不见光斑。因此，投掷激光制导炸弹是一门结合了炸弹俯冲角度和飞机侧向偏离角度的艺术。

　　在目标侧面飞行的另一个优点是避免了飞机从目标头顶飞过后，瞄准吊舱传感器过度向后偏转的情况。“蓝盾”吊舱的传感器组件安装在头部，后方视角极其有限。我看过很多“蓝盾”吊舱在战争时期记录的视频，有好几次就因为这种情况制导致吊舱在炸弹撞击前就停止了照射。如果机组配合熟练的话，此时飞行员应该迅速调整飞机姿态，让吊舱照射目标。

“蓝盾”吊舱的传感器组件安装在头部，后方视角极其有限

　　我们使用的另一种战术是伙伴照射。在这种情况下，可怜的僚机（就是我，我在整场战争中都担任僚机）因为没有瞄准吊舱，只能负责扔炸弹，把控制炸弹的乐趣和击中目标的荣耀留给长机。我感觉自己就像重量级拳击手的陪练，做了大量工作却很少能令自己满意。我知道，我需要点饼干和奶酪来平息我的抱怨。