黄估计麦克穆雷锁定的是长机，于是继续将后面的那架作为自己的主要目标，当斜距小于 10 英里后黄的雷达仍旧处在快速跟踪搜索模式。两个目标都开始转向降低高度以解除 F-15 的雷达锁定，“Drik”编队检查了雷达警告接收器，确认自己没有被锁定，然后将机鼻指向米格机，继续追逐。他们在 30,000 英尺压下机鼻，将目标置于 HUD 的目标指示框内。

　　把加力关掉后，黄透过复杂的背景在目标指示框中发现了一个小黑点，距离大概 7 至 8 英里。他呼叫“Drik 1，Tally-Ho，正前方，7 英里，低空。”他知道那是僚机，黄正等待麦克穆雷呼叫他发现了长机。但是麦克穆雷没有回复，距离拉近到 5 英里后他再次搜索长机，但什么都没有找到。

　　敌长机继续转向西南方向，黄两次激活自己的 AIM-9，但是没有听见锁定后的“兹兹”声，这时他透过平显突然发现敌长机出现在自己的 1 点钟方向，他将注意力转回到锁定的僚机身上，几秒种后目标变成了一团火球。

　　黄让麦克穆雷做 80° 转向并将雷达搜索距离调至最近，他将武器选择为航炮然后打开加力加速至 460 节时再爬升至 20,000 英尺。“Drik 2”随后呼叫“失去目标”，但是“Drik 1”很快通过目视发现米格长机在北方（左侧）慢慢坠落，编队最后一次向东边检查是否有敌机出现，然后黄和麦克穆雷转向西面离开这个区域。

　　黄的这次拦截行动相当地出色——如同美国空军教科书般规范——机动到攻击位置、确认对方身份、发射导弹、做 F-pole 侧转机动、接着再次转向、如果目标在 10 英里内则开始追击，有必要的话则进入视距内格斗。有两个原因使他在发射完导弹后没有做 F-pole 侧转机动而是继续追逐目标：第一，他赢得了战斗，至少没有遭到攻击；第二，他和敌人的距离拉近到了 10 英里内，在这个距离内 F-15 是不可能转向或者逃跑的。

　　后来证明麦克穆雷发射的 AIM-120 丢失了目标，而黄则将两架米格-29 全部击落，创造了 F-15 史上的第一次双杀。

时代的变迁

　　相对于 80 年代初罗伯特.格雷特在嘉手纳基地时的情况而言，十年后武器系统和技术的更新都非常快，他的经验在后来的中东沙漠上空得到了应用。而且罗德里格斯在 91 年至 99 年获得这三个战果期间的变化也实在是太大了。

　　1991 年末，AIM-120 开始取代 AIM-7F（其实在沙漠风暴行动结束时，库克.马吉尔就驾驶着挂载 AIM-120 的 F-15C 执行任务。），为新战术的发展铺平了道路。AIM-120 需要飞行员了解其主动雷达引导系统，在什么候才可以发射后不管离开交战区。AIM-120 通过使用数据链来向载机报告它的位置，F-15 飞行员可在座舱显示上看到导弹相对于目标的位置，知道什么时候命中目标。

　　但是 AIM-120 需要一个更好的雷达来支持它，因此 APG-63 雷达的升级也像导弹的研发一样重要。黄可以使用追踪扫描模式向两个目标同时发起攻击是因为战机前部的 APG-70 雷达能够提供此类帮助——而在沙漠风暴行动中这只是飞行员的一个梦而已。

　　尽管拥有所有的这些优势，敌我识别能力还是这四场空战中的关键因素所在。尤其是黄所获得的战果，联合力量行动中北约预警机的表现，无论在人员操作还是在技术方面都应该受到严重的批评。预警机的控制能力一直都表现得很差劲，在 F-15 最需要他们的时候没有提供一点帮助。在此黄的经验也是非常重要的，他后来说预警机根本就没有对他发出的代码作出回复，因为这些代码他们根本不熟悉。

　　罗德里格斯观察到一些预警机的成员表现水准也相当低下，这对行动中的指示和飞行员信心都有影响，他这样描述道预警机的操作员“他们在敌我识别方面表现得一塌糊涂。”

　　但在这些年里，还是有一些东西没有改变，例如 493 中队采用的夜间编队队形与格雷特在沙漠风暴行动中第一个夜晚所采用的队形非常相似。

　　一些 F-15 作战单位在 1999 年配备了夜视仪，但是战争爆发的时候 493 中队还没有装备——因此他们试着选择了“深入防卫”的队形，将两支双击编队的间距拉开至 25 英里，如果第一支编队未能成功攻击，第二支编队将继续攻击。

　　在这样的情形下，第一支编队脱离战斗然后像车轮一样绕到第二支编队后方，深度防卫编队不仅减轻第二支编队使用雷达保持接触时的工作压力，同时也使 2 号机和 4 号机可以呆在 1 号机和 3 号机身后5英里处。

第五章 蓝对蓝

　　1994 年 4 月 14 日，悲剧发生了，两架搭载了 26 名士兵在伊拉克北部飞行的 UH-60 黑鹰被 F-15 击落，F-15 飞行员是艾日克.维克松（Eric Wickson）上尉和兰迪.梅中校。三年前，梅就已经击落了一架伊拉克米-24，现在是 53 中队的中队长，此次事故为空军带来一连串的影响。

被自己人击落的黑鹰残骸

　　那天早上 0635，两架 F-15C——“老虎 01”和“老虎 02”起飞前往伊拉克北部禁飞区扫荡，然后任务模式转换为空中战斗巡逻和空中压制反击。0654，两架 UH-60 从扎胡（Zakhu）起飞，他们使用的是“鹰”无线电呼号，并且通知预警机（无线电呼号“美洲狮”）他们起飞的地点和目的地。0720，“老虎 01”维克松向“美洲狮”报告进入伊拉克北部，然后开始带领编队在禁飞区上空扫荡伊拉克战机。

　　自那时起，ATO 对于这支“鹰”编队的细节信息几乎一无所有，预警机的控制官也没有将相关的信息告诉 F-15 飞行员，他们根本不知道友方的直升机在自己的作战空域执行作战任务，因此将其看作是“跳蚤”。