顺便说一下，由于 KA-6 加油机也已经退役，那么超级大黄蜂改成加油机是否合适？与官方的宣传相反，我们发现“KF-18”之类并不是一个圆满的解决方案。为了满足常规作战时的超音速性能，超级大黄蜂的主翼带有锯齿，展弦比也低，这对亚音速飞行是十分不利的。与 KA-6 加油机相比，起飞的有效载荷也少。同样愚蠢的主意还有电子战大黄蜂 EF-18，它同样具有上述的空气动力学矛盾（加油机和电子战机基本上都飞在亚音速范围，当然逃跑时可以利用一下超音速性能），外加一个负载能力问题：它的挂架到底是用来携带电子对抗吊舱，还是支撑足够作战半径的副油箱？大肚子的 EA-6B 就没有这些烦恼，海军是否应该考虑再升级 EA-6，甚至用它们作为加油机？又或者重新制造“超级入侵者”呢？
本文之初就已经说过，打击阿富汗的恐怖主义有许多办法，空军的重型轰炸机狂轰滥炸但收效一般，而 F-14 和 F/A-18 组成的舰载攻击部队执行战术轰炸看上去更为灵活和有效。再配合巴基斯坦上空部署的 S-3 加油机，作战范围可以更广。与此同时，空军的战术飞机却没有阿富汗附近的基地可用，甚至找不到合适的空中加油地点（加油必须绝对保证在“友好的领空”）。当然，印刷成出版物的时候，事实有时候会被扭曲，一般人会被误导。
超级大黄蜂的已知问题
在第一次操作评估后，海军正尽力解决 F/A-18E/F 的问题。首先，生产型 F/A-18E/F 比预定超重 1,361 千克以上，大大超过之前的 A/B/C/D 型（它们的空重仅 10 吨，而E/F型却预定将达到 13.4 吨）。客观的说，这已经是一种新飞机了：全新设计的主翼、机身和平尾。不过国会和国防部当年居然被海军蒙混过关，让这种全新飞机以“改型”的名号获得了拨款。
斯坦尼斯号航母上的一架 F/A-18C（VMFA-314 黑骑士中队）正携带 2,000 磅 MK.86 JDAM 准备起飞
另外在空战机动（尤其是高攻角飞行）中，该机存在严重的“机翼下坠”问题，尝试了各种气动分析工具都没有解决。最后一名试飞员发现，通过打开边条翼和前缘襟翼交界处的排气门吸取机翼上表面气流，让具有高动能的气流由此流至机翼机身混合处，可以防止一边的机翼比另一边早失速。这样机翼要么不失速，要么就一起失速，要出现的话比反而以前还快。这样的做法还使得飞机震颤，接着增加机翼阻力。最后海军认为，这样的解决办法仍然可以接受（经过反复飞行测试后，发现排气门仍未有预期的功效，因此在量产型超级大黄蜂上将会被删除。原有问题可能还是通过飞控软件来解决。），因为阻力和震颤都在“可接受”的范围里，但有试飞员称有时候飞机震的连平显都看不清楚。
托高阻力和超重（可能还有其他毛病）的福，F/A-18E 的加速性能弱于早期的 A 型。飞行高度也大大降低，而跨音速阻力很高。我们从海军测试中心的一些试飞员那里收集到如下反馈：
有一次利用 F/A-18A 作为“追踪机”观察 F-14D 的测试飞行，F-14D 携带了 4 枚 2,000 磅炸弹，2 个 280 加仑副油箱，外加 HARM 和响尾蛇导弹各 2 枚，追踪机只携带了一个机腹副油箱。然而每次飞行，追踪机都被观测目标甩在几英里远的身后，直到用尽燃料掉头返回。而当 F/A-18E 超级大黄蜂投入测试后，还是用那架 A 型的大黄蜂追踪，配置情况基本相似，这一次追踪机甚至不用开满发动机推力就可轻松的伴飞。
还有一份测试结果表明，超级大黄蜂不带任何外挂，开足加力也不能在约 3,000 米以下的空域内的平飞速度超过马赫 1。而 F-14D 可以在这个高度达到马赫 1.6。另外再引用一位大黄蜂飞行员的原话：“F/A-18E 比 60 年代以后的其它战斗机飞的都慢！”
最讽刺的评语来自一位驾驶旧型号大黄蜂的飞行员，他曾多次伴随超级大黄蜂进行飞行试验：“我们飞的比它还快，飞的比它还高，直飞到它没油！我都为它感到丢脸！”
F-14 的升级计划
1991 年 1 月号的《海军航空》杂志上，有这么一篇文章：“自从 1930 年代俯冲轰炸机成为海军攻击主力以后，战斗机基本上只设计成空战平台。但是 F4U 和 F6F 本身的优异性能和潜力使得它们也能被改造成攻击机。它们都能携带火箭弹，2 枚 1,000 磅炸弹或副油箱。分配到快速航母上的战斗机比例，从1942 年的 25% 上升到了 1944 年的 50%，到 1945 年更达到了 70%。双重任务战斗机的使用，使得航母在专用攻击机数量减少的同时也不会削弱对地打击能力。”
执行“南方守望行动”的 VF-2 捕快中队 F-14D 雄猫，正飞越阿拉伯湾里的星座号航母，它被阳光染成了金黄色
所以现在重新打造地狱猫 II 吧！说错了，雄猫 II！首先，尽量收集所有退役封存的雄猫战机；第二，重新点齐所有现役雄猫，如果可能，把伊朗买去的也弄回来（当初卖去 80 架，现在大约仍有 30 架可用）；第三，将它们全部改造成 D 型。这听起来有些疯狂，但是格鲁曼公司完全有能力做到。80 年代他们就曾把马来西亚老旧的 A4D 修得焕然一新，要知道这些飞机并不是他们生产的！之前在格鲁曼的佛罗里达圣奥古斯丁工厂也做过 A-6 的升级，设备都是现成的。只要海军或者国防部给出经费，可以有一批最好的技术人员来完成这一改造。改造后估计可以得到现役额外的 200 多架新雄猫。当初用钛金属制造的翼盒很结实，根本没有到寿限，不放心的话用真空电子焊接法可以补强。不过真的要打造“雄猫 II”，这些措施还不够。
这些改造进行的同时，海军航空兵可以组织专业人马，甚至包括麻省理工学院以及其他大学帮助设计新的 F-14 及提出预算。以下是我们设想的新 F-14 设计标准，以及日后可能的改进批次计划：