你不一定知道的F-14“雄猫”故事（上）

　　为什么F-14“雄猫”战斗机的人气总是这么高？是因为它的尺寸吗？F-14确实身形巨大，满载重量接近30吨，是航空母舰弹射过最重的战斗机。还是因为它敏捷的机动性，或者超越2马赫的极速？抑或是两台大推力发动机怒吼引发的胸腔共鸣？也许格鲁曼公司F-14出尽风头仅仅是因为出演了好莱坞电影《壮志凌云》，也许是上述所有因素的结合才造就了“雄猫”热。虽然F-14很少有机会来证明自己的空中统治地位，但丝毫不影响世界各地航空爱好者对它的热爱。

TOPGUN剧照

格鲁曼公司在研制F-14时展示的F-14概念图

　　说起来“雄猫”的诞生还要感谢苏联人，如果不是因为苏联人的图波列夫图-95“熊”式轰炸机和越来越强大的反舰武器，美国就没有必要研制超音速舰队保护者了。F-14的雷达和导弹武器强大到足以摧毁160千米之外的一切威胁，是为了战胜“熊”式和其强大护航战斗机群而生的。“雄猫”在美国海军34年的服役生涯中只击落了五架敌机（不算伊朗空军），其中4架都是利比亚战斗机，分别于1981年和1989年击落，1991年海湾战争中又击落了一架伊拉克米-8。

F-14拦截图-95

　　2006年2月F-14“雄猫”进行了最后一次飞行，美国海军航空兵的一个时代也随之结束。至今美国海军还没有能在远程空战能力上与拥有远程雷达和6枚“不死鸟”导弹的F-14相匹敌的战斗机。“雄猫”已经渐行渐远，但其中有些背后的故事你不一定知道。

惊心动魄的1.3秒

　　试飞员鲍勃•史密斯说试飞是一项危险的工作：“1967年春格鲁曼首席试飞员在F-111B的一起起飞事故中遇难后，我被任命为新的首席试飞员。”

鲁曼首席试飞员鲍勃•史密斯

　　“格鲁曼承诺在签订合同后的17个月内进行F-14的首飞，所以首飞时间预定在1971年1月。我作为首席试飞员会和比尔•米勒一起驾机飞行，他是我们的项目飞行员，将坐在后座。”

　　“F-14项目由公司副总裁负责，他之前领导初步设计部。现在看来他是一位短视的激进领导人，他提出比预定时间提前一个月首飞。”

　　“大家过完圣诞假期后在12月30日开工，人人都精神十足。我们已经准备好当天的‘真正’首飞了（‘雄猫’的首飞是在12月21日，只做了一些简单的转弯），我们在这次飞行中会收起机翼把速度推进到1.2马赫，并在保守包线中大致测试一下系统，当然还不会忘了拍照留念。根据我和比尔的协议，这次飞行我们调换了座位，由比尔驾驶。当天天空晴朗，能见度极好，有大约10米/秒的西北风。”

　　“起飞后我们先爬升到3000米的安全试飞高度，然后在蒙涛角上空盘旋，按飞行卡片上的指示收回起落架，就掉头沿长岛南岸飞行。”

第二次试飞中的第一架F-14A 157980，谁能想到几分钟后就会坠毁

　　“就在我拨上起落架手柄后，A-6跟踪机飞行员就报告F-14机身右侧漏出液体。此时联合液压系统表读数开始直线下降，瞬间就失去了76升液压油。”

　　“我们开始以333千米/时的速度返航，由于无法收起襟翼只能小心控制着速度。十分钟后，我们距离跑道还有约5千米远，由于液压系统只够维持飞控操纵，所以只能启动氮气瓶来放下起落架。”

F-14A 157980试飞照片集锦，最下方的彩色照片中已经可以看见飞行员在放油减重，准备紧急降落

　　“此时跟踪机说更多液体泄漏出来，飞行液压系统压力表也随之归零。F-14失去了控制，先是进行了两次缓慢俯仰，然后一头向地面栽去。”

　　“此时我们离跑道末端只有800米，飞机仅高过树冠8米。比尔立即拉下弹射座椅的布帘启动了弹射程序，F-14机鼻支架上一个敏感的加速度计向地面传回了抛盖和弹射时的两个加速度尖峰信号。而这一切都在0.9秒内发生，0.4秒时前轮还擦过一棵大树！马丁-贝克座椅把我垂直向上推进了45米，由于前座的比尔比我晚弹射，弹射时飞机的俯角已经很大，他几乎是向前飞的，只获得约3米的高度。最后我们两个的降落伞都完美展开，没有受伤。F-14残骸中4.5吨燃油引起的大火在坠机30分钟才被扑灭，地勤人员在残骸的两个起落架轮舱中都发现了7.9毫米内径钛液压管线的碎片。”

史密斯先弹射，他获得了较高的高度

比尔后弹射，几乎是向前飞行

在他们弹射后几秒钟飞机就坠毁了，这是机场摄像机拍摄的视频截图

　　“这架F-14全部的液压管线都是钛合金制造的，每侧发动机驱动一个318升/分流量的无蓄压器液压泵，这一切都是为了减重。液压泵里的九个活塞通过一个旋转斜盘输出液体，但是每个活塞完成一次做工就会向飞机3000psi（20.68兆帕）标准的液压系统发出一个200-300psi（1.38-2.07兆帕）的脉冲，这样就出现了问题。在没有蓄压器缓冲的情况下，液压管线就会因脉冲引发的高频率共振而疲劳。很快工程师们就在一架全尺寸样机上再现了故障，当液压泵达到一定转速时，1.2分钟后管线就破裂了，更换不锈钢管线后能撑上23分钟。但问题并不是材料引发的，而是共振，其实管线只要被弯折成正确形状并被夹紧就能防止共振的产生。第二架F-14直到1971年5月24日才首飞，此后F-14项目再没有遭遇液压问题。”

F-14轮舱中的液压管线

　　“这是一段令人尴尬的插曲，如果我们不是这么急的话，事故是可以避免的。在首飞前的一次发动机彻夜试车时，我负责凌晨2-3点的班次。我在灯光下坐进飞机后就启动了发动机，当维护长挥舞双臂示意关闭发动机时，我看见旁边的地面上有一大滩液压油。”

　　“我问发生了什么事，他说一定是哪个B型螺母松了。好吧，飞机大部分液压管线使用CryoFit管箍连接，只有几个B型螺母，所以不是什么大问题。我们都困了，没有多想就回家了。”

　　“后来我看到了工程实验室在圣诞节期间完成的一份报告，里面指出当晚发动机运行故障的原因是7.9毫米内径钛液压管线疲劳断裂而导致的漏油！”

就像坐在凯迪拉克中

　　查理•布朗参加过越战，飞过F8F“熊猫”和两年的F-4“鬼怪II”。他成为格鲁曼公司的试飞员加入了F-14设计团队。