飞行员报告：在F-14A“雄猫”上飞行与战斗（下）

　　最终事情回归正轨，但我们在北阿拉伯海的部署仍看不到尽头。在军营爆炸后在可预见的将来，北阿拉伯海又要常驻航母了。由于我们在这里待了太多天，在4季度初就差不多用光了大部分燃料分配，舰载机飞行面临窘境，这让联队长最终决定裁剪飞行天书，仅维持必要的夜间飞行训练，让飞行员维持每隔7天就要进行的夜间着舰训练。

　　这段时间里唯一的亮点是“啤酒日！”一般来说航母上不提供酒精饮料，但是如果航母在海上连续航行了45天，那么这天就是啤酒日。这显然是一个不需要飞行的日子！航母上每个人都可以分到两瓶啤酒。在这种苦闷的日子里，机组人员至少还能在飞行时离开航母几个小时，可怜的水手们就只能一直待着航母上。

　　第二个“啤酒日”没有那么令人激动，因为我们已经在海上漂泊了90天，变得非常沮丧。 终于在圣诞节后的某个时候，开始流传起“中途岛”号会来解救我们的留言，最终流言成真。如果我们早几天被允许离开北阿拉伯海，我们本可在泰国或新加坡停靠港口打电话，但正如我们来时那样，我们被禁止越过那条神奇纬度线以南，除非“中途岛”号出现在它的北面。

漫漫回乡路

　　当我们站在飞行甲板上第二次经过新加坡时也没有停靠，我们只能向这座城市挥手致意。 第二天早上，我们向南绕了一点路穿越赤道，然后驶向北方。在上午穿越赤道的仪式上，我们这些“蝌蚪”们终于成长为“老水手”。

　　我们在菲律宾短停，然后向东前往珍珠港。我们在航母高速向东航行中见缝插针地进行夜间飞行。靠近夏威夷时，我们终于恢复了5/15分钟警戒任务。在夏威夷，我们接上“老虎巡航”成员，这些家属们被允许一同搭乘航母返回圣地亚哥。

　　我非常幸运，爸爸在“老虎巡航”中和我待了一周。他是二战海军退伍军人，在太平洋战区驾驶B-24“解放者”，他在海军的4年服役中曾经乘坐过一艘军舰从圣地亚哥前往夏威夷，这次“老虎巡航”让他终于完成了从夏威夷到圣地亚哥的返程之旅。

　　在前往圣地亚哥的一周时间里，“老虎”们的时间表被排得满满的。舰载机联队为他们进行了一次航展，他们还能参观航母的所有部分。在“突击者”号抵达圣地亚哥的前一天，舰载机中队飞往各自海军航空站，在米拉马的跑道上空完成全中队通场后，我们依次脱离，做了很长一段时间里的首次岸上降落，回家的感觉真棒。

老虎巡航

　　第二天早上，当“突击者”号停靠北岛海军航空站码头后，全体船员和“老虎”们离舰。我们将在七个半月后如期返回，巡航结束了，我幸存了下来！

战斗机德比

　　轮换期又开始了，老机组开始离开中队执行岸上任务，菜鸟机组开始从补充航空中队抵达中队。在我们回家后不久，我被告知中队长和作战官已经选中两个机组参加Topgun火力投射课程，我将成为其中一名飞行员。参加这次Topgun课程前，我对“雄猫”已经感到非常自信，可以直面挑战，这真是梦想成真！

　　结束Topgun的课程后，剩余时间就和在VF-24中队的首次轮换期差不多。另一次的“红旗”演习，另一次的“机炮分遣”（这次是在埃尔森特罗海军航空设施），再次来到法伦和尤马航空站参加战斗机飞行战备项目（FARP）和战斗机德比。

　　战斗机德比是西海岸所有F-14中队之间的年度比赛，每个中队都会在一年中的某个时间被部署到尤马，在尤马以东的仪表训练场内训练。所有训练任务都是两架F-14战斗机对抗四架Topgun假想敌飞机外加一架试图从后方潜入的飞机。

　　VF-24已为战斗机德比进行了精心准备，根据空域、威胁及对方预期战术制定了战术。我是最先出战的双机小队的长机，我们加速到大约1.1马赫开始截击，RIO做得很出色，发现对方正在使用钳形战术并察觉了试图从后方潜入的飞机。在前半球射击中，我们干掉了对方两架长机后掠过对方僚机飞到训练场东南角，减速，交叉转弯迎向正在追赶我们的僚机们，试图用雷达和肉眼重新发现它们。当然，体形微小的假想敌目视跟踪F-14不成问题，因为我们尺寸巨大，被假想敌飞行员戏称为“铝制乌云”。

“铝制乌云”

　　我们立刻开始加速，当重新发现对方时，其中一架正向我横滚转弯，另一架正飞向我的僚机。我们立即开始防御转弯，同时了个花招使我击落了咬住僚机的假想敌，不久后僚机也击落了正在攻击我的假想敌。我们立即向西方脱离，很快耳机中传来“停止交战”的命令。

　　我们返回尤马，降落并对两架F-14进行过度应力检查。我们小队表现完美，在击落4架假想敌的同时自身无一被击落，还发现了潜入飞机。中队的其他小队也表现出色，我们的战术奏效了。最终“战斗叛徒”中队成为1984年战斗机德比的冠军！

VF-24的战斗机德比奖杯

发动机爆炸

　　1984年10月，我们在圣地亚哥附近的警戒区进行下午飞行训练的准备，我已经不记得具体任务了，只记得我是“雄猫”小队的长机。

　　我们从米拉马24号左跑道起飞，VF-24中队从不做双机密集编队起飞，僚机一般在长机开始滑跑后10秒钟滑出，我在跑道左侧，僚机在右侧。我开启最小加力，达到135节（250公里/小时）时缓缓拉杆，突然机身右侧传来巨大的轰隆声，飞机立即开始向右偏，我踩左舵把飞机保持在跑道上，同时继续慢慢拉起飞机。

　　在拉起中我加大油门，并仔细观察迎角表，保持在14个单位以下。在F-14服役早期，曾发生过因发动机故障导致左右大推力不对称，飞机进入更高迎角而坠毁的事故。早期F-14的另一个问题是发动机非包容性事故，曾有飞机因发动机爆炸解体而遭受严重损坏，让机组不得不弹射。幸运的是现在每台TF30发动机都被装在一个500千克重的钛机匣中，以防万一。

　　为了防止平面尾旋，F-14还增加了发动机失速警告系统，其中包括挡风玻璃两侧闪烁的琥珀色灯光，以及反复发出的“右发动机失速”声音警告。这个声音警告在轰隆一声后立即响起，而且没完没了！以至于我都无法和RIO以及空管进行正常无线电通话。