我们提交了Have Blue方案，本说这个设计会被列为机密。当时DARPA还没有对我们进行保密分级，两个星期后，我们就从DARPA听到该方案已被列为最高机密的消息，而我们只有两名工程师有国防部颁发的接触绝密文件许可证，我们都要接受保密审查。
我们通过审查后就接着工作。Have Blue获得了巨大成功，事实证明我们的设计能够飞行。Have Blue完成了全面测试后，美国空军认为该机已经可以继续发展了，他们说细化Have Blue并把它武器化吧。
——丹尼斯·奥弗霍尔泽，洛克希德数学家和工程师
一个大模型
我们制造了一架F-117的全尺寸木制模型，用来研究如何布置座舱显示器、如何布置电线和液压管线。这架F-117可能是美国飞机制造业最后一批用木头制造的全尺寸模型之一。
——哈尔·法利，洛克希德试飞员“强盗117”
飞行控制律
我们在模拟器调试上花了两年时间和数千小时，这是一个迭代过程。我们把从风洞模型上获得的数据输入模拟器，然后驾驶模拟器评估飞行品质。我们把F-117的控制律数据包交给Calspan公司，让他们载入NT-33变稳试验飞机。我们说：“在你的飞机上飞下载这个数据包。”他们问：“这是什么？”我们说：“你们只管去飞。”我们还调低了控制律，看看飞行包线边界在哪里，以及飞机此时的操控性。
——哈尔·法利，洛克希德试飞员“强盗117”
NT-33变稳试验飞机
坠落
迪克·坎特雷尔是我们的空气动力学工程师，他想看看F-117在超过攻角限制后会发生什么。于是他制作了一个弹射模型，然后在伯班克310厂房里进行了测试（位于加州，当时是洛克希德的组装厂），这里是我们曾经制造“星座”和SR-71的地方。他在厂房里弹射模型然后用网捕捉回收，从中能观察到模型偏离可控飞行后的特性，结果模型超过攻角限制后就直接下坠了。所有的试飞员都站在那里观看了这次测试，哑口无言。
——哈尔·法利，洛克希德试飞员“强盗117”
首飞
我为首飞做了大量准备，上过模拟器、参与开发了飞行控制律、在F-111和F-16上一遍又一遍练习，因为F-117的稳定系统来自F-111。我们还做了几次滑跑测试，速度高到可以抬前轮和需要放减速伞的地步。
哈尔·法利，洛克希德试飞员“强盗117”
首飞当天，我很早就驾机滑出以享用黎明时分平稳的气流。当我沿着跑道滑行时，我发现机鼻有点飘，飞机的方向稳定性没预期的好，而且我们在首飞中并没有用到全部的飞控计算机。
飞机并不关心自己是横着飞还是直着飞，计算机控制着一切。升空后，偏航有点恼人，于是我打开了俯仰和滚转增益开关，飞机就稳定了下来。突然，我听到砰地一声，吓了一大跳，原来是发动机辅助进气门猛地关上了。然后座舱盖告警灯亮了来了，这让我感到不安，因为座舱盖和风挡是一体的。总的来说，首飞还算顺利，我没有收起落架，还在飞行中做了几个温和的俯仰、滚转和偏航机动。
公司为庆祝首飞举办了一个大派对，但我没有参加。我想趁记忆还算清晰时完成试飞报告，我想写得尽可能详细些。
——哈尔·法利，洛克希德试飞员“强盗117”
首架F-117原型机780号在首飞时被涂成了三色沙漠迷彩，非常类似于以色列空军的标准沙漠涂装
真正的黑项目
有成千上万的人为F-117项目守口如瓶。我在试飞开始、中间和结束阶段接受了三次测谎器测试。有好多年我们不能说出“F-117”这个编号，只能称它为“资产”。这架飞机没有按编号顺序被命名为F-19，所以当有人我在做什么时，我就能如实地回答：“不，我不是飞的F-19的。”
——马克·多尔蒂，“强盗168”
隐身三连胜
在F-117之后，我参加了YF-22项目。在YF-22之后，我又重新开始飞F-117，直到参加X-35项目。我大概在F-117上飞了约1295小时。
——汤姆·摩根菲尔德，洛克希德试飞员“强盗101”
汤姆·摩根菲尔德，洛克希德试飞员“强盗101”
飞行包线
我们先确定下F-117飞行包线的一小部分，然后让空军试飞员来扩展它。比尔·帕克是首席试飞员，他决定让哈尔驾驶F-117首飞，让我觉得有点受到了轻视。我是在F-117项目里干了6年，驾驶4号机进行了第一次飞行，不过我主要驾驶2号机，完成了很多高攻角测试，高下沉率降落和失速测试。
——戴夫·弗格森，洛克希德试飞员“强盗105”
戴夫·弗格森，洛克希德试飞员“强盗105”
试飞机队
在试飞任务开始后，试飞员们驾驶测试机逐步扩展了飞行包线。头两架飞机一直在试飞中连续飞行。现在F-117 780已被做成雕塑放在内利斯空军基地的支架上，781在空军博物馆，该机的飞行时数尤其突出。782是任务系统测试机，783是最主要的RCS测试机，784是全能测试机，完成了很多航电设备测试。当时我们一星期飞15至20次，我们一般上午飞两架次下午飞两架次，那时真是非常繁忙，我们拥有广阔空域，我们完成了大量飞行，还要花大量时间确保试飞区域周围没有闲杂人等，这进一步增加的试飞工作的复杂性。
——约翰·比斯利，“强盗102”
测试前缘锯齿的F-117 780号机
“强盗”团伙
“强盗”是内利斯入侵者飞行员的标准无线电呼号。我们试飞员之所以也使用“强盗”，是因为不会因呼号改变而引起特别的注意。在试飞项目中，试飞员被允许选择自己的编号，在“强盗”100-125中选择。