在这一点上，E-152 飞机基本可以满足要求。而歼-8 就不太一样了，首先，没有大型机载雷达飞机升空后，搜寻目标就是件不简单的事情，如果飞行员眼神奇好、运气也不错的话，说不定能看见远处的那个小点点，接下来就是要打开全加力拼命的追上去，追得只有追到近距导弹射程内才能发射导弹……笔者描述的这个过程貌似简单，但对于歼-8 来说其难度不亚于“国足”世界杯夺标，之所以这样说，还是因为歼-8 搜索目标攻击目标的能力都有很大的欠缺，靠眼找目标就不用说了，就算歼-8A 装备的那个小雷达恐怕也是搜索距离有限，很难做到早发现快攻击的目的。再说攻击，歼-8 使用近距导弹必须追目标追到极致，近距红外弹的射程有限原因有两个一是红外弹本身火箭燃料就少不可能进行远距攻击，再有一个就是红外弹的先天缺陷，红外引导头要距离目标红外源很近的时候其引导头才能捕捉到并锁定目标，从而发起攻击。导弹引导头没有“看”到目标之前是无法攻击的。超音速追超音速那就是拼脚力、拚加速能力的比拼，稍有闪失就前功尽弃，能不能追上就是个大问题，什么时候追上更是问题。还有“霹雳”导弹在超音速情况下发射的可行性问题，即便可行“霹雳”弹的效能也让人非常担心。
还有就是航炮问题，随着西方对战斗机放弃航炮只依靠导弹的“导弹制胜论”进行反思，又在一些飞机上重新安装航炮，国内一些研究机构就断定航炮依然是空战的主要武器，航炮传统绝对不能丢，因此，将很大的精力放在解决航炮在“攻击”中的效能上，殊不知国外反思“导弹制胜论”的前提是：如果战斗机发射完导弹，自身就成为一个“解除武装的战士”如果有漏网的敌机逼近骚扰，没有丝毫武器的战斗机此时处境非常尴尬，为此，一些没有装航炮的战斗机又重新安装航炮。其实，这种航炮的目的主要就是自卫，基本已经没有了进攻的用途。而中国对此做法的态度基本达到了“断章取义”的程度，大肆夸大航炮的作用，甚至收集了大批实战数据对比航炮与导弹的战效比，我们的实战记录大部分都是在航炮时代，即使有导弹交手也是装备空空导弹的初期，那时候的导弹本来用的就很少，性能也不是很好，可想而知，这样的统计结果会是什么样。得出航炮要比导弹可靠的结论后，对航炮的钟情更加深厚。可能设计师们忽略了歼-8 开炮的状态与以往空战开炮的情形有着本质的不同，以往的空战基本都是在亚音速下进行缠斗发射炮弹的，而歼-8 不同，它必须在高速状态下尾追敌机时开炮，这时候在亚音速下不成问题的废气和后坐力在超音速下成了大问题，搞不好飞机会有空中解体的危险。为了解决这些问题技术人员花了不知道多少力气，浪费了多少资金最后问题还是终于得到解决。但是，还有一个致命问题，航炮发射出去的炮弹在空气中是要减速的而飞机不会减速，特别是高速飞机，一般航炮炮弹的出膛速度是 800-1,000 米/秒，大概是 2.5-3 马赫左右，虽然出膛炮弹的速度是与飞机速度叠加的，但炮弹出膛后减速就会很急剧，而后面跟着一架保持2马赫速度的飞机，原本是飞机发射炮弹，现在变成变成了飞机开始追炮弹，很可能高速飞行的飞机追上自己发射的炮弹。所以一般情况下，一些国家规定超音速飞行的飞机是禁止空中开炮的。歼-8 花了资金买了力气终于解决了航炮问题，但解决的却是个没有丝毫价值的问题。更严重的是由于决策失误，中距弹的研发一直处于不冷不热的境地，直到进入 21 世纪，中国空军才刚刚有了自己的中距弹，差不多荒废了整整半个世纪。回顾 E-150/E-152 系列飞机与歼-8 飞机的发展历程，让大家更能明了在那个追求高空高速时期的历史过程，也让我们明白科学技术没有捷径，更耍不来半点小聪明，只有踏踏实实的进行各种基础项目的研究和开发，为今后打下坚实的基础，才能持续的发展下去。
事到如今，有不少人批评当初的“高空高速”思想是“错误的”，让航空业走了不少弯路。其实，这种说法是十分片面的。现在强调机动、灵活的战斗机设计思想是建立在技术进步的基础上，最起码现在型号空对空导弹的命中精度与适用条件与当时的导弹根本不能同日而语。而当时最保险的方法就是追上去或者远远的拦住它，这就要求拦截者要具有比来犯者更快的速度、更高的升限，截击机要使用一切办法接近敌人，越近则自己发射的导弹就有更高概率来命中敌机。说一句通俗的话，当时的截击机就是一种“人操”防空导弹，更快、更高、更远就是对它的一切要求，因为这种“人操导弹”要比技术还很不成熟的防空导弹可靠的多。
实事求是地说，E-150/152 系列还是成功的。该飞机是苏联第一批达到马赫 2.5 以上和实用升限超过 22,000 米的飞机，证明了飞得又快又高的敌机也是能够被拦截的。新的抗热结构材料被应用和新技术的提出使制造 E-150/152 系列，尤其是在设计 E-155 重型截击机和侦察机时取得的经验成了无价之宝。
E-150/E-152技术数据
刊登于2007、1《航空档案》