为了容纳空调组件，FB.9右侧进气口附面层凸缘向前延伸
对比一下FB.5的进气口
1952年“吸血鬼”FB.9开始替换部署在中东和亚洲的FB.5，该机在服役期间参加了镇压肯尼亚矛矛革命党的战斗。FB.9是最后的“吸血鬼”单座型，在1951~53年共制造了348架，其中332架装备皇家空军，16架卖给了罗德西亚（现津巴布韦）。罗德西亚的FB.9换装“小妖”3发动机，小幅提高了高温环境性能。
“海吸血鬼”F.20
英国皇家海军舰队航空兵很早就开始关注“吸血鬼”，为了评估该机上舰的可行性，1945年5月第二架“吸血鬼”原型机改装了大型襟翼和减速板后开始进行初步舰载适应性评估。初步测试一切顺利，然后原型机在尾部加上了V形拦阻钩，拦阻钩比较奇特，固定在喷管上方的海狸尾中，放下时要穿过喷流。此外还换装了生产型“吸血鬼”的“小妖”2发动机和泪滴形座舱盖。1945年12月3日这架被重新命名为“海吸血鬼”的原型机实现世界首次喷气式飞机的航母降落，著名试飞员埃里克•布朗少校驾驶“海吸血鬼”原型机从怀特岛起飞后成功降落在“海洋”号航母上，然后又从航母起降多个架次。
埃里克•布朗驾驶“海吸血鬼”原型机进行了人类历史上首次喷气式飞机的航母降落
“海吸血鬼”的舰载测试很成功，但其性能并不能满足舰队航空兵对一线舰载战斗机的要求，不过作为低成本训练和评估机还是很合适，可以加快皇家海军迈入喷气时代的步伐，于是在1947年初舰队航空兵订购了20架“海吸血鬼”F.20。
“海吸血鬼”F.20除大型襟翼和减速板、拦阻钩外，还加长加固了起落架，以及类似于FB.5的短机翼。F.20最终交付了18架，都是用F.3或F.5改装的。1948年10月F.20开始服役，飞行员们发现驾驶F.20着舰进场时的操纵很容易，飞机姿态稳定响应迅速，前方视野极佳。但由于发动机推力不足，F.20在无弹射舰载起飞时总让人提心吊胆。舰队航空兵的飞行员们通过“海吸血鬼”F.20积累了操作喷气式战斗机的经验，1956~57年F.20功成身退，于1960年全数报废。
“海吸血鬼”F.20的V形尾钩收在尾喷管上方的海狸尾中
除了尾钩外，“海吸血鬼”的襟翼也连成了一块
在“床垫”上着舰的“海吸血鬼”F.21
皇家海军使用“海吸血鬼”进行过异想天开的无起落架着舰测试。由于第一代喷气式舰载战斗机的性能不足，所以皇家海军就设想能否取消舰载战斗机沉重的起落架，直接用机腹降落在一种柔性甲板上，起飞则使用弹射方式，这样一来可以大大提高舰载机的性能。
铺设在航母甲板上的柔性甲板也被称为“床垫”，实际上就是在充满水的水管阵列上铺了多层橡胶。1947年12月29日埃里克•布朗驾驶一架经过改装的“吸血鬼”F.1进行了首次机腹着舰测试，降落过程非常粗暴，直接导致飞机报废，幸好布朗无碍。
英国人对航母技术的贡献举世公认，不过不包括“床垫”着舰技术
皇家海军并没有死心，在1948年又订购了两架专用于“床垫”测试的“海吸血鬼”F.21。F.21与F.20相似但加强了机腹结构，其他方面也有细微改进，当然也保留了起落架。1948~49年间F.21在“勇士”号航母上成功进行了“床垫”测试，飞机和“床垫”都经受住了机腹着舰时的冲击，看起来柔性甲板概念已达到实用阶段了。但50年代初皇家海军最终放弃了柔性甲板计划，一方面因为通用性差，另一方面因为喷气式舰载战斗机性能的提高。
双座型
“吸血鬼”NF.10/ NF(T).10/ NF.54
在研制“吸血鬼”FB.5的同时，德哈维兰公司自筹资金开始研制“吸血鬼”双座夜间战斗机，项目编号DH.113。夜战型沿用了FB.5的机翼和尾翼，重新设计了宽体中央机身，机身加长1.17米以在机鼻安装一部AI.X雷达（即美制SCR-720B）。DH.113的座舱采用并列双座布局，飞行员在左，导航员/雷达操作员在右，仍没有弹射座椅。座椅受限于机身宽度只能前后稍稍错开，飞行员座椅靠前一点。DH.113改用向后打开的蛤壳式隔框座舱盖，座舱盖在逃生时可以抛掉。
首飞中的DH.113原型机G-5-2
经过涂装并增大垂尾后的G-5-2原型机
由于DH.113比FB.5重了122千克，所以换装推力较大的“小妖”3发动机。该机保留了FB.5的4门20毫米机炮和翼下挂架。
德哈维兰制造了3架DH.113原型机，其中第一架在杰弗里•派克的驾驶下于1949年8月28日首飞，9天后参加了范保罗航展。因为DH.113加宽加长的机身，所以该机被人戏称为“派克的猪”。由于换装了“小妖”3发动机以及气动外形的改变，DH.113的速度和爬升率甚至快于FB.5，但还是比不上双发的“流星”。
DH.113航展亮相后的一个月就获得了埃及的12架订货，但由于中东形势紧张导致英国对该地区实施武器禁运，所以这批飞机始终没有交付。皇家空军接手了这批DH.113，命名为“吸血鬼”NF.10夜间战斗机，作为“流星”和“毒液”夜间战斗机服役前的过渡方案。
“吸血鬼”NF.10的硕大机鼻
1951年春“吸血鬼”NF.10开始服役，仪表板上的许多阿拉伯语说明文字给机组造成了一些困扰。NF.10凭借机动灵活也受到了飞行员的欢迎，但他们对缺乏弹射座椅心存疑虑。NF.10可以轻松拦截阿芙罗“林肯”和波音B-29这样的螺旋桨轰炸机，但面对英国电气“堪培拉”喷气式轰炸机时就力不从心了。NF.10的总产量仅78架，在一线一直服役到1954年。