“吸血鬼”FB.5三面图
“吸血鬼”FB.5的参数
翼展 11.6米
翼面积 24.34平方米
长度 9.37米
高度 2.69米
空重 3,290千克
最大起飞重量 5,620千克
最大速度 915千米/时
实用升限 12,200米
航程 1,930千米
“吸血鬼”FB.6
瑞士在购买了4架“吸血鬼”F.1评估后，决定正式采购“吸血鬼”FB.5。瑞士“吸血鬼”换装推力增加到1520千克的“小妖”3发动机，编号也改为FB.6。前75架FB.6直接从英国进口，后100架在瑞士埃门公司按许可证制造，其中55架在70年代改装了加长机鼻以安装额外的航电。
瑞士的“吸血鬼”FB.6具有独特的机鼻
“吸血鬼”FB.50（J28B）/FB.51/FB.52/FB.52A
瑞典购买了310架与“吸血鬼”FB.6相似的FB.50，本国编号J28B。法国东南飞机厂除自行研制“西北风”外，还按许可证生产“吸血鬼”FB.50，编号为FB.51。东南飞机厂先用英国组件组装了67架FB.51，其中第一架飞机于1950年1月27日首飞。然后东南飞机厂又独立制造了120架FB.51，这批飞机安装西斯潘诺按许可证制造的“小妖”发动机，第一架飞机在1950年12月21日首飞。
瑞典“吸血鬼”J28B，可以通过尾翼与J28A区别开来
法国按许可证生产的第一架“吸血鬼”FB.51，编号10001
“吸血鬼”FB.52也是FB.5的派生型，1949年~53年间英国共生产了193架，并出口到10个国家，此外印度还按照许可证制造了247架FB.52。
南非的“吸血鬼”FB.52
意大利购买了经过小幅改进的“吸血鬼”FB.52A，前51架是英国制造的，后195架由意大利马基和菲亚特公司制造。
这是意大利的“吸血鬼”FB.52A，已经被做成雕塑
法国“吸血鬼”——SE.530/532/535“西北风”
法国在购买了“吸血鬼”许可证自行制造FB.51后，法国空军也要求法国国营东南飞机厂在该机的基础上研制一种安装“尼恩”发动机的“吸血鬼”。法国“吸血鬼”安装西斯潘诺按许可证制造的“尼恩”102发动机，最大推力增加到2270千克。由于F.2的“象耳”进气口并不好用，所以该机加大进气口以确保为发动机提供足够的空气流量。其他方面的改进还有增加内油和配备增压座舱等。东南飞机厂共制造了4架原型机，命名为SE.530“西北风”，德哈维兰把该机定义为“吸血鬼”Mk.53。1951年4月1日第一架SE.530原型机首飞，试飞员是雅克•勒坎。
“西北风”于同年12月投产，生产型编号改为SE.532，换装“尼恩”102B发动机，总产量93架。SE.532在外观上与“吸血鬼”FB.5很相似，只不过进气口更宽且没有附面层凸缘，早期的SE.532测试机还加装了翼刀。
带翼刀的“西北风”SE.532
接下来法国空军又购买了150架SE.535，该机换装推力和“尼恩”102相同的“尼恩”104发动机，在耐用性方面有所改进。值得一提的是SE.535配备了弹射座椅，SE.532后来也进行加装。1954年3月最后一架SE.535交付，“西北风”仅于1952~1961年期间在法国空军服役，时间很短暂。
博物馆中的“西北风”SE.535，加大的进气口取消了附面层凸缘
“吸血鬼”FB.8/“毒液”
继“吸血鬼”FB.5后的下一个重大改进型是FB.8，换装了新型“幽灵”发动机和全新的薄机翼。1949年两架FB.5被改装为FB.8原型机进行试飞，但由于该机的改动幅度太大，所以被改名为“毒液”，并发展出“毒液/海毒液”系列战斗机，所以先不予讨论。
“吸血鬼”FB.8/“毒液”原型机VV612，外观上最大的改变是机翼后缘平直前缘后掠，并增加了翼尖副油箱
“吸血鬼”FB.9
单座“吸血鬼”的下一个改型是FB.9，该机可被视为FB.5的热带型。由于“吸血鬼”FB.5没有空调，所以在热带的“吸血鬼”飞行员们就苦不堪言了，在阳光的直射下，FB.5的座舱直接变烤箱。FB.9在右翼根部增加了戈弗雷公司的空调单元，为此右侧进气口附面层凸缘向前延伸。
