“吸血鬼”F.2 TC276，背上增加了进气口
“吸血鬼”F.2 TX807，可爱的机背“象耳”进气口
“尼恩”RB.41发动机，著名的“尼恩”
“尼恩”RB.41的确大大提高了F.2的爬升性能，但“象耳”进气口导致了高速操控性问题，而且发动机耗油率的增加又进一步缩短了F.2的航程。皇家空军随后订购了60架F.2，但最终只完工两架。皇家空军还曾考虑采购同样安装“尼恩”发动机的“吸血鬼”F.4对地攻击型，最后也打消了注意。不过F.2引起了澳大利亚皇家空军的兴趣，澳洲随后购买了该机的生产许可证，由澳大利亚联邦飞机公司制造80架“尼恩吸血鬼”。
“吸血鬼”F.30/FB.31/32
1949年6月29日澳大利亚制造的第一架“吸血鬼”首飞，试飞员是约翰•“二十一点”•沃克。头57架澳洲“吸血鬼”编号是F.30，早期批次的背部有“象耳”进气口，后期批次把进气口移到了腹部以解决高速操控的问题，早期批次后来也进行了改装。
澳大利亚的“吸血鬼”F.1（A78-1）和“吸血鬼”F.30（A78-2）
1952~53年出厂的后23架“吸血鬼”编号FB.31，机翼翼展更短更坚固以适应对地攻击任务。1956年后28架F.30也升级成FB.31。
“吸血鬼”F.31，“象耳”进气口移到了机腹两侧
澳大利亚人进一步改进FB.31，研制出具有大型进气口的FB.32，这样就可以取消机腹的辅助进气口。但该项目在改装了两架F.30进行了验证后就偃旗息鼓了。
正在测试大进气口的“吸血鬼”F.30（A78-2），为了弥补机翼油箱降低的容量，翼下安装了两个70加仑副油箱