第一架DH.100原型机LZ548/G
1944年3月17日第二架DH.100原型机首飞，第三架DH.100原型机换装了哈尔福德H.1A发动机并增加了机炮，H.1A的推力和H.1相同，但更为耐用。实际上第三架原型机的首飞早于第二架，是1944年1月21日。DH.100的试飞和评估进展顺利，一名皇家空军飞行员表示“从未飞过这么好的飞机”，尽管偏航稳定性问题始终存在，但瑕不掩瑜。事实上DH.100的转弯性能甚至超过了“喷火”XIV，因为该机的空战翼载仅有161千克/平方米，低于“喷火”XIV的171千克/平方米。皇家空军对DH.100的测试表明该机的性能在全部高度上都大大优于“喷火”，低速初始加速率和滚转速率尤为突出。
第二架DH.100原型机LZ551/G
第三架DH.100原型机MP838/G
为了解决偏航稳定性问题，第一架原型机在机鼻安装了如此奇葩的垂直安定面
“吸血鬼”的机动性全面超过了“喷火”
1944年4月空军部为DH.100取了“吸血鬼”的名字，5月签署了120架生产型“吸血鬼”F.1的合同（实际上当时皇家空军还在用罗马数字编号系统，后来才改用阿拉伯数字编号，所以正确编号应该是F.I，为了行文方便本文还是统一用F.1）。1945年4月20日第一架生产型“吸血鬼”F.1首飞。
第一架生产型“吸血鬼”F.1 WG274
1945年7月23日第一架DH.100原型机起飞后一个燃油泵发生故障，试飞员杰弗里•派克急忙驾机迫降，幸好最后毫发无伤。另两架原型机在完成试飞任务后进入博物馆颐养天年。
“吸血鬼”家族
“吸血鬼”是一种外形优雅而个性鲜明的飞机，中央机身就像一个拉长的鸡蛋，双尾撑直接固定在中单翼上。该机采用液压收放的短腿前三点式起落架，所有起落架都是单轮形式，前起落架向后收入机鼻，主起落架向外收入机翼。“吸血鬼”的三角形进气口布置在翼根，唇口最内侧有用来排除附面层的凸缘，而不是现在常见的附面层隔板。哈尔福德H.1A的生产型——“小妖”1涡喷发动机安装在机身后部，双尾撑布局最大限度缩短了“吸血鬼”进气道和尾喷管的长度，减小了因气动摩擦而损失的发动机推力，这对于早期喷气式飞机来说尤为重要。为了方便维护，“吸血鬼”的上下发动机盖板都可以移除，此外还另有4个发动机维护口盖。
“吸血鬼”F.1的总体结构
进气口附面层的凸缘
正在维护发动机的“吸血鬼”T.35
“吸血鬼”的机翼为梯形平直翼，机翼后缘外侧是副翼，内侧是被尾撑分成两部分的开裂式襟翼，在襟翼和副翼之间是奇特的偏转式减速板，使用时垂直偏转形成一块阻挡气流的面板。尾撑末端的后掠双垂尾间以矩形平尾连接，平尾的安装位置较高以避开喷流的影响。每个尾撑末端下方还有一个鼓包凸起防止擦尾。“吸血鬼”采用传统的无助力钢索操纵系统。
“吸血鬼”的4片开裂式襟翼
