TT.35在机腹下挂载了拖靶绞车
TT.39
“蚊式”TT.39是皇家海军的拖靶机，改装自24架B.XVI。TT.39配备了4名机组，照相机操作员坐在增大加长的透明机鼻中，这使飞机的长度增加到13.21米。后机身透明座舱盖下的拖靶操作员负责收放拖靶。该机在1952年全部退役。
TT.39的木质机鼻模型
TT.39完全失去了“蚊式”的流线外形
加拿大制造的“蚊式”
加拿大生产的大多数“蚊式”都飞越大西洋交付给英国，这是一段危险的飞行，一些“蚊式”在大西洋中部上空神秘失踪，有人认为飞机发生了爆炸。德哈维兰加拿大公司为此集中力量改进发动机和滑油系统，飞机失踪的数量的确减少了，但真正原因却始终没有查明。后来德哈维兰加拿大公司在飞越大西洋前又增加了5个小时的额外试飞进行检查。战争结束时，有近500架加大拿制造的“蚊式”成功交付英国。
加拿大官方记录显示共制造了1133架“蚊式”，但是按照单独批次总计是1076架，这估计是因为大批FB.26订单被取消所导致的。
B.VII
B.VII是加拿大制造的第一种“蚊式”。1928年德哈维兰公司在加拿大设立分公司，工厂建在多伦多附近的登士维。所以德哈维兰公司是在加拿大自己的工厂里制造“蚊式”，而同期加拿大生产的其他英国飞机都是按许可证制造的。
1941年加拿大开始生产B.VII，该机与B.V基本一致，但换装美国按许可证在底特律生产的1418马力帕卡德“灰背隼31”发动机和汉密尔顿-标准公司螺旋桨。B.VII总产量25架，于1942年9月24日首飞，装备了皇家加拿大空军，其中6架后来移交美国陆航。
德哈维兰加拿大公司在登士维的“蚊式”工厂
B.XX
B.XX是加拿大第一种大批量生产的“蚊式”，该机基本相当于B.IV。80架B.XX早期型安装帕卡德“灰背隼31”发动机，165架后期型换成“灰背隼33”，两种发动机的功率都是1418马力。加拿大共制造了145架B.XX，1943年8月首机飞抵英国，12月开始服役，还有40架B.XX被改装成F-8照相侦察机交付美国陆航。
FB.21
加拿大也制造了“蚊式”战斗轰炸机，第一种型号是FB.21，相当于FB.VI，安装帕卡德“灰背隼31”发动机，只生产了3架后就转产FB.26。
T.22
“蚊式”T.22相当于T.III教练型，安装帕卡德“灰背隼33”发动机，共制造6架。
B.25
B.25是加拿大生产的第一种安装两级增压发动机的“蚊式”，安装1620马力的帕卡德“灰背隼225”发动机，少数可以挂载“饼干”炸弹。B.25总产量400架，其中343架交付英国，皇家海军获得了70架。
返销英国的加拿大造B.25
FB.26
FB.26是FB.21的改进型，换装帕卡德“灰背隼225”发动机。该机也是加拿大产量第二的“蚊式”，总数量338架。
T.27
T.27是T.22教练机的改进型，产量49架。
T.29
“蚊式”T.27是用FB.26改装的27架教练机。
澳大利亚制造的“蚊式”
1927年德哈维兰公司在澳大利亚开设了分公司，为德哈维兰产品提供维修和售后支持。二战中德哈维兰澳大利亚公司主要生产“虎蛾”教练机，战争后期开始生产“蚊式”，在班克斯镇工厂共生产了212架“蚊式”，都装备澳大利亚皇家空军。
FB.40
FB.40是澳大利亚产量最大的“蚊式”，在1944~1948年6月间共制造了212架，但其中很多被改装成侦察型和教练型。FB.40相当于FB.VI，前100架安装帕卡德“灰背隼31”，后期型安装帕卡德“灰背隼33”，该机采用汉密尔顿-标准或德哈维兰液压自动螺旋桨。
澳大利亚制造的FB.40
PR.40
6架在生产线上改装自FB.40的照相侦察机。
FB.41
一架FB.40改装更大功率发动机的型号。
PR.41
PR.41是外观不同寻常的“蚊式”侦察机，具有战斗轰炸型的“实心”机鼻。PR.41安装两台两级增压的帕卡德“灰背隼69”发动机，还增加了无线电设备。PR.41可安装5台相机，一台在机鼻，两台在后机身，机身两侧还各有一台斜视相机，配置大多数的“蚊式”侦察型也不同。1944年5月PR.41开始在澳大利亚皇家空军第1照相侦察中队服役。澳大利亚共用FB.40改装了28架PR.41，多数在战后才服役。
FB.42
一架FB.40改装的原型机，换装两级增压的帕卡德“灰背隼69”发动机，但没有投产。该机后来又被改装成PR.41原型机。
T.43
22架改装自FB.40的教练机，该机与T.III类似但具有美制发动机和美制和澳制仪表。