1941年7月13日小德哈维兰驾驶W4051飞抵皇家空军本森基地，把该机交付给第1照相侦察单位

PR.1弹舱中的远程油箱

　　PR.I的航程达3500公里，最大速度615公里/时，巡航速度410公里/时，实用升限10670米，爬升率870米/分。PR.I的速度和航程足以深入德境侦察，唯一的问题就是数量不足。到1942年中期，“蚊式”侦察机的身影遍及欧陆，最远至捷克斯洛伐克和挪威，仅遭遇极少的拦截。

第1照相侦察单位的PR.I W4055

PR.II/PR.IV

　　鉴于“蚊式”PR.I非常成功，皇家空军决定把31架B.IV改装为PR.IV。头两架PR.IV是照相侦察中队在1942年4~6月间自行改装的，同时还有4架NF.II夜间战斗机被改装成PR.II。PR.IV增加了内油，弹舱内可以挂载远程油箱，使总载油量从540加仑（2450升）增加到700加仑（3180升），航程达3782公里。1942年4月PR.IV DK284首次参战，1942年10月由照相侦察中队重组而来的第540和544中队换装了PR.IV。

改装自B.IV轰炸型和PR.IV侦察机

使用NF.II改装的PR.II DD744，全机涂成银色，并保留了机头的机枪

1942年第1照相侦察单位的PR.IV DK310

PR.VIII

　　 1941年罗尔斯-罗伊斯已开始研制下一代“狮鹫”发动机，但此时皇家空军急需高空发动机，“狮鹫”不可能在近期完成研制，所以罗尔斯-罗伊斯决定研制“灰背隼”的高空型，最初的型号就是1565马力的两级增压“灰背隼61”。“灰背隼61”来的正是时候，此时“喷火V”已被福克-沃尔夫Fw 190压制主，安装“灰背隼61”的“喷火IX”将重新争夺制空权。值得一提的是P-51“野马”在弃用艾利森V-1710，换装“灰背隼61”最终成为了二战经典战斗机。

　　德哈维兰公司也迅速评估了“灰背隼61”发动机，W4050安装了该发动机后开始试飞，结果让人振奋，在1942年6月的第二次试飞中飞到了12200米高度。更换了发动机后的W4050飞到了695公里/时的最大速度，比B.IV快了80公里/时。

　　 “灰背隼61”量产后被“蚊式”迅速采用，5架B.IV换装了“灰背隼61”发动机后改装为PR.VIII，成为第一种安装两级两速增压发动机的作战型“蚊式”。第一架PR.VIII DK324在1942年10月20日首飞，1942年末PR.VIII作为过渡机型进入第540中队服役。1943年2月27日该机首次参战，3月8日一架PR.VIII成为首架侦察柏林的“蚊式”。两级增压发动机大大提高了“蚊式”的性能，PR.VIII的最大速度达到702公里/时，巡航速度415公里/时，升限12000米，爬升率760米/分。

PR.VIII原型机DK324

PR.IX

　　PR.IX是正式安装两级增压发动机的“蚊式”生产型，该机派生自B.IX。1943年4月第一架PR.IX LR405首飞，当月首批两架PR.IX交付第540中队，总产量90架。

　　PR.IX由于换装了1680马力的“灰背隼72/73”发动机需要修改发动机舱。“蚊式”之前的发动机舱只有一个腹部化油器进气口，新发动机舱在前下方增加了一个较大的中冷器进气口，并加大了化油器进气口。新的中冷器冷却增压空气后再提供给化油器，使发动机在6400米高度仍能产生1505马力的功率。“灰背隼72/73”两侧的排气管从5管改为6管，PR.IX一般都安装了排气管消焰罩。PR.IX还引入了新型通用机翼，外翼段下方增加了一对挂架，可挂载一对50/100/200加仑副油箱，或一对225千克炸弹，不过在作战中极少挂载炸弹。副油箱使该机的航程进一步增加到3945公里。

PR.IX发动机舱和发动机排气管的改进

PR.IX还引入了新型通用机翼，外翼段下方增加了一对挂架，可挂载一对50/100/200加仑副油箱，或一对225千克炸弹

　　 1943年初皇家空军开始评估亮度高于英制产品的美制M46照相闪光弹，1943年春PR.IX开始装备M46闪光弹，但机组发现并没有大幅增加夜间侦察的效率。有8架PR.IX换装了功率更大的“灰背隼76/77”发动机和美制汉密尔顿-标准4叶螺旋桨，4叶螺旋桨进一步提高了高空性能，却降低了低空性能。

1943年，第540中队的PR.IX LR432

PR.XVI

　　 1943年7月一架B.IV换装“灰背隼72/73”发动机并改装增压座舱后开始试飞，成为PR.XVI和B.XVI的原型机。PR.XVI是与B.XVI并行生产的，总产量432架，成为数量最多的“蚊式”侦察机。第2战术空军第140中队率先装备了PR.XVI，该中队参加了D日登陆前的准备，使用PR.XVI在法国北部执行了大量航拍任务。部分PR.XVI安装了Gee和“丽贝卡”导航仪，可执行远程夜间照相任务。数量众多的PR.XVI活跃在各条前线上，地中海战场部署了相当的数量。

　　PR.XVI的最大特点就是增压座舱了，此外在座舱盖两侧和导航员座位顶部还增加了气泡观察窗。PR.XVI安装“灰背隼72/73”或“灰背隼76/77”发动机，弹舱内有标准的闪光弹挂架，最大速度668公里/时，巡航速度400公里/时，实用升限11700米，爬升率884米/分。