在寄生飞行中，RF-84K飞行员可以爬出座舱通过一个过道进入母机机舱，在发射前再坐回去
但即使在理想条件下，对于最有经验的飞行员来说，空中对接也是困难重重，更别说在战时或在恶劣天气及夜间了，有几架RF-84K在对接中受损。此外挂载在机腹的RF-84K大大降低了轰炸机的离地间隙，尤其是RF-84K挂了两个1700升副油箱之后，轰炸机的离地间隙只有15厘米了。随着U-2的服役，FICON系统迅速过时，1956年该计划被取消。
地面吊挂RF-84K
挂载在机腹的RF-84K大大降低了轰炸机的离地间隙，尤其是RF-84K挂了两个1700升副油箱之后，轰炸机的离地间隙只有15厘米了
巨人谢幕
美国空军共装备了383架B-36，包括原型机、服役测试机、侦察机，但不包括两架作为YB-60交付的B-36G。
美国空军的B-36部队：
第5战略侦察联队，1951年1月~1958年9月，加州特拉维斯空军基地
第23轰炸中队
第31轰炸中队
第72轰炸中队
第轰炸联队，1952年8月~1957年8月， 新墨西哥州沃克空军基地
第24轰炸中队
第39轰炸中队
第40轰炸中队
第7轰炸联队，1948年6月~1958年5月，德州卡斯维尔空军基地
第9轰炸中队
第436轰炸中队
第492轰炸中队
第11轰炸联队，1948年12月~1957年12月，德州卡斯维尔空军基地
第26轰炸中队
第42轰炸中队
第98轰炸中队
第28战略侦察联队，1949年7月~1957年5月，南达科他州埃尔斯沃斯空军基地
第72轰炸中队
第717轰炸中队
第718轰炸中队
第42轰炸联队，1953年4月~1956年9月，缅因州洛林空军基地
第69轰炸中队
第70轰炸中队
第75轰炸中队
第72战略侦察联队，1952年10月~1959年1月，波多黎各雷米空军基地
第60轰炸中队
第73轰炸中队
第301轰炸中队
第92轰炸联队，1951年7月~1956年3月，华盛顿州费尔柴尔德空军基地
第325轰炸中队
第326轰炸中队
第327轰炸中队
第95轰炸联队，1953年8月~1959年2月，德州比格斯空军基地
第334轰炸中队
第335轰炸中队
第336轰炸中队
第99战略侦察联队，1951年8月~1956年9月，华盛顿州费尔柴尔德空军基地
第346轰炸中队
第347轰炸中队
第348轰炸中队
50年代中期，B-36开始被B-52八发轰炸机取代。1956年2月，美国空军开始销毁B-36，这些飞机直飞戴亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，Mar-Pak公司在此进行B-36的解体和金属回收工作。
但1952财年的预算削减拖延了B-52的采购进程，B-36的服役期限得以延长，服役中的B-36的备件都来自戴维斯-蒙森空军基地已被拆毁的飞机。直到1957年康维尔圣迭戈工厂还在进行B-36的延寿和升级改装。
到1958年12月，美国空军只剩余22架B-36J，1959年2月12日，最后一架B-36J（也是康维尔制造的最后一架J型）离开比格斯空军基地第95重型轰炸联队，来到沃斯堡阿蒙·卡特机场进行永久展示。两年后除了被博物馆保存的3架B-36外，所有飞机都在戴维斯-蒙森空军拆解报废。
在飞机坟场中等待拆解的B-36