- F-111的冷战飞猪回忆录（上）
- F-111的冷战飞猪回忆录（下）
我还学会了不用地形跟踪计算机的地形跟踪飞行，这就是所谓的原始数据地形跟踪飞行。我在150米高度做这种飞行没有难度，当然我只在白天目视飞行规则条件下做这种飞行，这是紧急作战情况下的保命技术。
在正常操作中，武器系统官会提醒飞行员前方出现地形障碍，直到飞行员确认，然后武器系统官会倾听飞行员在爬升规避中的语言描述。等避过这个地形后，武器系统官会说“直飞XX英里”，然后在下一个地形到来前继续提醒飞行员。所以你总是拥有两套独立的系统，两个人在交叉检查地形，保证了飞行安全。
在正常操作中，武器系统官会提醒飞行员前方出现地形障碍，直到飞行员确认，然后武器系统官会倾听飞行员在爬升规避中的语言描述
座舱的灯光很亮，我们完全没有前视红外图像。F型的武器系统官虽然可以使用“铺路大头钉”吊舱，但一般不用于观察地形，而且飞行员也看不到“铺路大头钉”的视频。有时，我们在新墨西哥州或得克萨斯州西南的群山中飞行时，机身上的旋转防撞灯会照亮飞机周围的地形，你能看到翼尖擦着山壁而过。有的机组会关闭防撞灯，因为这太吓人了。
座舱的灯光很亮，我们完全没有前视红外图像
在D型中，飞行员可以分下心看看雷达显示器，因为D型改用了平面显示器，周围没有了遮光罩。但这样做并不好，飞行员需要专注于自己的地形跟踪雷达显示器而不是去偷看主雷达显示器。但在F-111的并列双座驾驶舱里，有太多东西会导致分心：
在越南上空进行地形跟踪飞行的F-111A
我在坎农空军基地接受F-111D的训练时，我的教官是费尔南多·里巴斯，他曾和保罗·劳伦斯一起参加了“黄金峡谷”行动（空袭利比亚）。保罗·劳伦斯是一位伟大的F-111武器系统官，我曾和他在皇家空军莱肯希思基地一起飞过几次。
在一次教学飞行中，我们飞机的多功能显示器坏了，费尔南多（请注意，他是一名客串武器系统官的飞行员）于是就转而操作雷达显示器。他按住四个按钮直到雷达进入窄扇区扩展扫描，这是空地瞄准的最佳模式，但他必须用双手来操作雷达。当时我们的高度是300米，正笔直飞行在坎农空军基地以西约40公里的梅尔罗斯轰炸靶场上空，并获得了投弹许可。
当他试图用“羊粪蛋”（压力感应式光标控制器的外形很像羊粪）移动光标寻找目标时，光标并没有动作，他即将失去雷达图像，但他不打算放弃，开始手忙脚乱起来，一会按下按钮获得雷达图像，一会放开按钮去操作光标，一会又去按下按钮。令人惊讶的是他最终找到了目标，并用光标钉住了！时间过得飞快，突然靶场管制员宣布“没有命中”，好吧，我光顾着看他操作了，居然忘了扔“泡菜”（按下投弹按钮），他的动作实在太滑稽了。
费尔南多来自波多黎各，说话带浓重口音。我在高中讲的就是西班牙语，我出生的小镇至少30%的人口是墨西哥裔美国人，我的很多朋友和同事都说西班牙语。那天晚上，我却听到他骂了一句我从未听过的西班牙语，当时如果没开自动驾驶仪的话我们就要撞地没命了，我羞愧地恨不得缩进地缝里。
这给了我一个教训，那就是在工作时要专心，不要乱看。
炸弹，炸弹和更多的炸弹
F-111的武器系统官远比其他战斗机的重要。我们驾驶着美国空军的夜间战斗机，当所有人都因天气原因停飞时，我们仍要飞行。我们不用照明弹，只要雷达正常工作我们就能在夜间飞行。那地形跟踪雷达罢工了呢？没有关系，我们在往返航线上都计划好了最低飞行高度，而且我们还定期在山区展开夜间低空飞行训练，所以即使地形跟踪雷达坏了我们也应付得来。只要攻击雷达获得一副图片，我们就能发现目标。
虽然惯性导航系统表现不错，但我们还是需要学会航位推算和基本雷达显示器截击，这样即使惯导系统出了问题我们也能飞向目标。在设备出问题时，我们有着备份的备份的备份手段。惯导系统完蛋了？那就建立一个风力模型使用计算机导航；还不行？那就试试基于固定角度的雷达间接瞄准自动投弹。我们一直练习并精通了这些操作。
我们还挂载了一吨的炸弹。我最喜欢的是激光制导炸弹，但只有F型能自主照射。我在D型上曾练习过几次在F-4伙伴照射下的投掷，当然也可以请地面部队照射。不过，我的最爱是MK-82充气减速炸弹。
挂载4枚GBU-10激光制导炸弹的F-111F
越战使用的MK-82“蛇眼”减速炸弹在投掷速度高于450节（833公里/小时）时容易飞偏，而我们不喜欢速度低于480节（889公里/小时）。请记住，速度就是生命，我更喜欢以540节（1000公里/小时）投弹。这种流线型的炸弹爆炸半径巨大，我们必须拼命爬升以避免被弹片殃及。解决方案就是BSU-49和BSU-50充气减速套件，这基本上就是一个降落伞状的气球，即使超音速下也能正常膨胀，从而降低炸弹的下降速度使我们安全脱离。当然，如果不能正常充气，你就有麻烦了。如果我没记错的话，我们在扔下了减速炸弹后还是会做脱离机动以防充气失败。
投掷MK-82充气减速炸弹的F-111F
安装在炸弹尾部的充气套件
这个则是老式的MK-82“蛇眼”减速炸弹
你可以看一下F-111在利比亚轰炸地面伊尔-76的镜头，6个机组中只有一个获得了成功。在这么低的高度投下减速炸弹后，这个机组摧毁了两架运输机并重创了另外两架，然后毫发无伤地返航。
“铺路大头钉”吊舱录制的轰炸利比亚机场的视频
白天飞行我也有备份手段。在投掷激光制导炸弹时，如果惯导系统坏了，我就用航位推算法飞向目标，爬升到610米左右，然后让武器系统官把“铺路大头钉”吊舱转向正前方。投下激光制导炸弹后，武器系统官会操作吊舱跟踪目标并引导炸弹。
“铺路大头钉”运行原理图
在拉起轰炸中，我会为拉起设置一个目视时间参考点然后手动投弹。战时更复杂的拉起轰炸不会很精确，除非你扔的是核弹，否则即使你挂了11吨炸弹，也有可能都偏离目标。在演习中我会把炸弹一股脑都扔掉，这至少可以吓唬一下目标区附近某处的地鼠！
在拉起轰炸的同时进行激光照射属于高难度动作
F-111是一种非常好的轰炸平台，非常稳定。我们有一位飞行员比我早一年从武器学校毕业，他在硝烟射击和轰炸大赛中驾驶F-111E手动轰炸战胜了新型的F-16战斗机。
我的表现没有这么好，不过我擅长消除漂移和计算偏移。我们在投弹时会同时扔下一串炸弹，至少4枚，有时会高达20或24枚（挂24枚时的机翼不能做最大角度后掠度）。我几乎总是能够让这串炸弹落在目标上，也许不是中间那枚直接命中目标，但目标总会被摧毁。