这是一个错误。F-104只能在机翼下挂载两枚炸弹，绝对不适合用来追捕丛林卡车或狂轰滥炸河内市中心

炸弹卡车F-105“雷公”（相关资料：生不逢时的雷公——共和F-105“雷公”战斗轰炸机）

　　共和公司的F-105“雷公”大概是百系列中进入量产最困难的，因为美国空军对这种战斗轰炸机的性能要求非常高，还和共和公司在合同上来回扯皮了好多次。虽然最先进入战术空军司令部服役的F-105B保留了基本空战能力，但空军高层更感兴趣的是该机的低空高速突防和核轰炸能力。

　　早期型号“雷公”是维护上的噩梦，战备率不可接受。等改进到D型后，“雷公”终于提升了美国空军在全球范围内的战术核打击能力，不过那时没有太多人喜欢它。

　　为了实现更好的表演效果，“雷鸟”飞行表演队决定在1964年换装F-105B。这批二手“雷公”经基地级大修后涂上了“雷鸟”的传统涂装。表演季拉开序幕后，F-105B在旧金山航展上 表演，当编队拉起进入垂直爬升时，2号机机翼断裂，然后坠毁……

为了实现更好的表演效果，“雷鸟”飞行表演队决定在1964年换装F-105B

1964年5月9日，雷鸟的一架F-105B在飞行表演中解体。从而终止了雷公的飞行表演生涯

　　“雷公”的名声跌到了历史最低点，不过越战改变了这一切。突然间常规空中战争不再是过眼云烟，空战司令部的“雷公”中队被轮流部署在泰国担负临时的常规轰炸任务，留在家中的中队则继续磨练核轰炸技术。泰国空军基地的设施完备后，美国空军在这里长期部署了两个F-105联队。处于战争状态的“雷公”接受了许多项实战化改装，其中一项是在内置弹舱里加装一个大油箱，此外还加装了传统空中战争需要的所有其他设备——如机炮瞄准具。

　　“雷公”在所有北上轰炸河内地区的行动中投下75%的炸弹，美国空军在作战中损失了大约一半的F-105外加飞行员。双座的F-105G加入防空压制作战后“野鼬鼠”任务变得更加成功。“雷公”的作战表现很抢眼，甚至还用机炮击落过米格，百系列中的丑小鸭最后变成了美国空军任劳任怨的炸弹卡车。

F-105F与F-105D组成的“野鼬鼠”猎杀小组，F型翼下挂载AGM-45“百舌鸟”反雷达导弹

百系列中的丑小鸭最后变成了美国空军任劳任怨的炸弹卡车

终极截击机F-106“三角标枪”（相关资料：刺破青天锷未残（下 F-106）——康维尔三角翼战机家族的发展历程）

　　康维尔公司在F-102上学到教训后，最终研制出了被称为“终极截击机”的F-106“三角标枪”。截击机飞行员们一直希望“小二”的性能更好一点，功能更多一点，他们的愿望在“小六”进入美国各地的外线防空基地后终于实现了。“小六”立马打破了一项世界速度纪录，但对防空司令部来说更重要的是该机使高空高度截击任务变得更容易，F-106虽大如C-47，却 像小型战斗机一样灵活。

　　F-106的座舱是为飞行员设计的，主要飞行仪表是垂直条状，比传统圆形指针仪表更易读取。飞行员可以把这些垂直条状仪表设置显示高度或空速等，上下移动的水平指针能清晰指出当前读数。你快速扫视一下这些条状仪表就能对所有主要飞行参数做到心中有数。看上去很像电视机的战术态势显示器能显示敌我位置和实时显示拦截进度，引导飞行员飞向下一个检查点或目的地。

主要飞行仪表是垂直条状，比传统圆形指针仪表更易读取

　　操纵杆和油门杆上的按钮和开关能控制所有重要任务和武器功能。“小六”的雷达很有效，一旦锁定目标就能提供清晰的可随航向旋转的雷达视图，确保飞行员快速占据发射位置。你还可以按下自动驾驶仪越控按钮，享受飞机野蛮的自动转弯，把你带向发射点。

　　所有中队的F-106飞行员都至少飞过一次最大性能任务。加力起飞和爬升后，飞行员在19670米高度改平，然后平飞数百公里加速到2马赫或更快一点，此时座舱里会变得非常安静。模拟发射武器后，慢慢降低推力，缓缓进入一个180度爬升转弯，大约在18300米改平，这种高度足以让飞行员在慢车下“滑翔”返回基地降落。所有这一切只花去大约17分钟。

　　“小六”在美国防空计划中占据重要位置，“三角标枪”中队经常收到不事先通知的演习警报，频繁紧急起飞。一次代号“同花顺”的演习假设苏联轰炸机群已经穿透防线即将发动导弹攻击。在一个阴沉寒冷的冬日上午，“同花顺”演习警报在上午12时25分响起后，五百名士兵和50名军官冒着大雪跑上零下28度的机场，到1时40分，中队所有26架F-106都做好了起飞准备。

　　五分钟后，飞行员们跳进座舱，接通无线电，准备按下启动按钮。参加演习的每位地勤和飞行员在接下来的22分钟里都经历了一生中最寒冷的时刻。02点07分无线电里传来起飞命令，25架战斗机启动了发动机，只有一架因液压管线爆裂而留在雪地中。六分钟后，所有F-106开着加力咆哮升空了。

　　“小六”存在一个令人担忧的问题，那就是弹射座椅可靠性不佳，导致了十三起致命弹射事故。拉动弹射手柄后，座椅在火箭启动前还要完成30道独立的连续操作，一道卡壳就无法弹射，绑着安全带的飞行员基本上无法进行备份手动弹射操作。即使高级专业技术人员对弹射座椅展开定期检查和校准也无济于事，弹射座椅成为了杀手。

康维尔B型弹射座椅的真人弹射试验

　　弹射座椅严重影响了飞行员的安全，不过我们最后还是给所有F-106更换了更安全的座椅。