
F-101B截击型装备了防空司令部的18个中队,迅速成为美国防空系统的中坚


“妖怪”空空核火箭
“巫毒”家族中的战斗英雄是RF-101C照相侦察机,该机在越战中表现出色。美国空军对北越目标进行轰炸后都要进行照相侦察以确定轰炸效果,SR-71和U-2负责高空拍摄,无武装的“侦察巫毒”则进行低空拍摄。
F-105们轰炸完目标后,RF-101C就登场了。“巫毒”飞行员需要低空飞越相同的目标,而此时愤怒的敌人有了戒备,会大大加强防空火力。RF-101C飞行员只能凭速度取胜,飞快掠过目标拍到毁伤照片,然后最大加力逃离,他们干这个很在行。

RF-101C低空高速掠过北越高炮阵地实施侦察,速度是RF-101C的唯一武器
冷战守望者F-102“三角剑”(相关资料:刺破青天锷未残(上 F-102)——康维尔三角翼战机家族的发展历程)
百系列战斗机中的第一种专用截击机是F-102“三角剑”。虽然康维尔公司对原型机进行了重大设计修改,增加了符合面积律的“蜂腰”,但诨名“小二”的F-102还是没有达到预期性能,挂载副油箱后就没法飞超音速,进气口在大攻角下也进气不畅。截击机在急爬升拦截中需要以最大推力高速爬升到高空,但“小二”的飞行员却不得不把油门收到最小加力位置,以防止发动机因过热而损坏。虽然性能不甚理想,但F-102的大多数系统都相当可靠,是一架可维护性很好的截击机,它飞起来也很容易,响应直接,宽容性好,最初的武器有雷达和热寻的空空导弹以及“巨鼠”折叠弹翼火箭,后来又增加了核火箭。

F-102的面积律改进成为一个经典范例
防空司令部的F-102在1956年开始形成战斗力,并立即沿松树预警线开始了寒区防空值班,这条预警线从加拿大不列颠哥伦比亚省的温哥华经冷湖一直延伸到加拿大东海岸。到1958年“小二”又继续北上到远北 预警线,这条线从阿拉斯加州安克雷奇一直延伸到格陵兰岛图勒,拦截向美国心脏地带飞去的苏联轰炸机。

最下方是松树预警线,最上方是远北预警线

冬季劲风和零下40度的严寒带来了严峻挑战
“小二”总是在加拿大拉布拉多省的鹅湾基地忙碌着,冬季劲风和零下40度的严寒带来了严峻挑战,跑道和滑行道的积冰厚度往往能达到10厘米,两边还推着9米高的坚硬雪堆。
如果在这个防空区发现偏离航线的民航飞机,鹅湾的“小二”也会紧急起飞拦截。接近防空区的苏联军用飞机在收到“小二”已经起飞的通知后往往就掉头返航。
在越战中,“小二”被临时部署到南越和泰国执行防空警戒和B-52夜间护航任务。由于米格机的作战半径不足以飞到南方,“小二”的腿长也够不到北方,双方只在老挝上空遭遇过一次,结果一架F-102被一架米格-21击落。

1967年边和机场警戒中的F-102
人操火箭F-104“星式战斗机”(相关资料:昨夜星辰昨夜风——洛克希德F-104“星际战斗机”)
F-104“星式战斗机”是百系列中真正的明星,诨名“人操火箭”。
F-104能轻松飞到2马赫,F-104A能达到2260公里/小时的极速和27810米的最大高度,真如火箭一般。驾驶F-104会有种人机合一的感觉,甚至地面滑行也很有乐趣,因为此时你正以起飞油门驾驶着世界上最快的三轮车。正常爬升角度是45度,你在平飞中以最小杆量操纵就能飞快突破1马赫,稍等一下就加速到了2马赫。

F-104能轻松飞到2马赫,真如火箭一般
但是如果你操纵时犹豫不决,这种高性能飞机就会给点颜色你看看。在1959年的一次飞行中,我入云做一次最大垂直爬升,当爬到7310米时突然遭遇电气故障,失去了所有座舱灯光和飞行仪表。我能依靠的仪表只剩下在仪表板左上角一个半美元大小的紧急姿态指示器和一个磁罗盘,没有多少用处。从这种状态下穿云改出让我手忙脚乱,我压低机鼻根据感觉进入平飞,同时而对比检查姿态指示器。我关闭加力,调整左舵和左副翼,同时稍稍向前压杆,最终使飞机进入了一个平滑的下降抛物线。
我就这样以自认为水平的姿态飞行着,突然出云进入了一个狭窄的云间通道,通道尽头在我左侧,显示出一轮蓝斑。我不知道这是水面还是天空,是上方还是下方,但我还有足够的高度,所以就向蓝斑飞去。原来这是天空,我的改出操作很成功。
驾驶“人操火箭”时你要时刻密切关注油量,因为这种飞机载油量不大,同时你做最大性能机动时燃油会飞快消耗。
飞过F-104的美国空军飞行员不多,空军在采购了少量F-104后就转为购买具备核能力的F-105了。当时人们认为传统的空中作战即将终结,未来只会爆发核战争,结果这种想法后来让美国空军在越南付出了代价。
虽然美国空军对“人操火箭”不感兴趣,该机却受到了北约盟国的欢迎。与海外销售数字一样居高不下的是F-104的事故率,以至于该机在欧洲获得了“寡妇制造者”的名头。
美国空军也向南越派驻了“人操火箭”,这是一个错误。F-104只能在机翼下挂载两枚炸弹,绝对不适合用来追捕丛林卡车或狂轰滥炸河内市中心。

与海外销售数字一样居高不下的是F-104的事故率,以至于该机在欧洲获得了“寡妇制造者”的名头

