我就是那个运狗屎的飞行员（下）——C-2“灰狗”舰载运输机飞行员回忆录

　　在NARF和NOAA之间，我曾为Electrospace公司工作过，做与NARF一样的工作。只是此时我是特殊任务系统项目经理，为此付出了很多。我们为各机构制造一次性飞行器，并改装奇怪的电子战（EW）飞机，比如A-3干扰机，还有DC8、“奖状”、“夏延”电战机，甚至还为南美客户改装过“超神秘”等外国飞机。我后来进入NOAA工作，时他们来找我，因为他们想要一名地理通，而我的飞行安全纪录又无可挑剔，并且能够驾驶他们的任何飞机。在我去那里工作的前一年，他们18名飞行员发生了12起事故！原来NOAA的意思就是“根本就是无组织”（No Organization At All）。我在三年后离开了NOAA，开始自己的事业，再也没有回头。

　　我在一些特别的地方成为了许多飞机维修站的主人。我至今仍不时回想起二十郎当岁时驾驶舰载运输机的疯狂经历，当然还有其中的一些恐怖时刻。

　　C-2是一种可怕的飞机，我们却能驾驶这架飞机自生自灭地在世界各地飞行。我们学会了如何飞入任何国家，在没有地面支持的情况下解决我们遇到的任何问题。机组在飞机上齐心协力，像一个家庭一样装货和工作。军衔没有什么意义，我们每个人都各司其职，做得好就乐在其中。

　　我在NARF对C-2改进型提出了很多意见，其中包括马力更大的发动机，最后我们终于得到了直连发动机的APU，感谢上帝。改进型还有更好的导航套件，新的螺旋桨（加大了飞机的航程），机翼前缘增升装置，虽然起飞重量有所增加，但飞行性能更好。但我们无法让“灰狗”漂亮起来，它仍然非常丑陋。

　　我不明白海军为什么让V-22“鱼鹰”来接替C-2，发动机是我们最主要的运输货物，根本就塞不进V-22，“鱼鹰”的货舱实在太小了。VR-24中队装备了H-53直升机，我们曾用该机测试过运输发动机，同样也做不到。H-53是一种令人惊叹的直升机，H-53D和H-53E已经上舰，都是漂亮的重型直升机。但这两种直升机却比C-2更加不可靠，航程也无法满足舰载运输任务。我们过去把H-53称为“飞行的棕榈树”，因为它们喜欢飞到偏僻的地方解体（也就是坠毁），我们在维护该机时会在旋翼上罩一个降落伞来遮阳，而且它们飞起来也很像棕榈树。

CMV-22B是美国海军的下一代舰载运输机

但该机运输F135时需要把发动机拆成两截

　　海军在C-2后继机上曾考虑了许多不同选择，其中包括S-3“胖子阿尔伯特”。这飞机倒是还行，但重新设计过于昂贵，因为牵涉到在要货舱塞进一台F135发动机。

洛克希德提出的S-3 COD方案

S-3当年服役时，曾用吊舱执行过航母邮件运输任务

CH-53E“飞行的棕榈树”

　　C-2可在货舱中装在一台带加力燃烧室的J79，但此时我们不能满油起飞。除此之外，我们装发动机的方法也很可笑。它被放在滑轨上，然后我们用地板上的绞车把它拖进货舱。由于绞车经常发生故障，以至于我们需要从阶梯舱门伸出一根带滑轮的绳索，用牵引拖车把发动机拖进来。

　　军方经常做出奇怪的决定，C-2后继机的选择并不是由飞过舰载运输机的人做出的。做这个决定的人很可能就是那些袖子镶了金条的家伙，他们飞过尖尖的战斗机，背后很多人在支援他。即使降落在岸上机场，也有成千上万的人为他服务。我不觉得他们曾降落过一些偏远国家的偏远机场，他们绝不会有身穿沾满液压油的飞行服，手拿扳手挥汗如雨地试图帮助喜怒无常的运输机重新飞起来的经历。

　　我为最近在C-2事故中遇难的人员感到难过，我深知他们面对的恐怖景象。这次事故中至少大部分人都活着，这本身就是一种奇迹。驾驶舱里的人尽到了自己的职责，愿他们安息。我对他们在海军有限的尊重和支持下工作表示敬佩，我们只是保持这艘战争机器运转微小人物，如果我们没有做好自己的工作，那么航母就不能发挥战斗力。

我就是那个运狗屎的飞行员（上）——C-2“灰狗”舰载运输机飞行员回忆录

我就是那个运狗屎的飞行员（下）——C-2“灰狗”舰载运输机飞行员回忆录