Model 400原型机由诺斯罗普的子公司缩比复合材料制造
Model 400显示出了与T-38很强烈的继承关系
诺斯罗普原本打算以BAE系统公司的“鹰”式教练机的改型参加竞争，不过等美国空军公布全部参数后，公司放弃了原先的计划转而设计全新机型，人们认为这是因为“鹰”无法满足T-X的关键性能参数的缘故。
诺斯罗普原本打算以BAE系统公司的“鹰”式教练机的改型参加竞争
实际上，即使是英国皇家空军的“鹰”T2也能满足T-X的大部分要求，除了在海平面4570米高度80%内油达到6.5-7.5g过载外。T2在改装更强大的“阿杜尔”发动机和前缘缝翼也能满足这一要求，而且这些改进都已准备就绪。诺斯罗普·格鲁曼公司也许是希望通过采用非传统的复合材料机身来达到很低的采购成本。
衍生自“鹰”的T-45舰载教练机已经采用了前缘缝翼
BAE系统公司一直是诺斯罗普·格鲁曼公司竞标的主要合作伙伴，公司在“鹰狮”教练机上积累的丰富经验对新教练机很有帮助。L-3公司则负责研制地面训练系统。
雷声-莱昂纳多-CAE团队
雷声、莱昂纳多和CAE联手提交了T-100教练机（M-346教练机升级版，这种教练机本身则是俄罗斯雅克-130的西方化改型）。有趣的是，之前阿莱尼亚和通用动力公司也提出以M-346参加T-X竞标，但在美国空军发布信息征求书（RFI）后双方解除合作，雷声公司临危受命出任主承包商。
雷声、莱昂纳多和CAE联手提交了T-100教练机
洛马-韩国航宇工业公司团队
洛克希德·马丁和韩国航宇工业公司（KAI）走到了一起，提出了T-50A教练机。该机是FA-50“金鹰”的升级版，性能完全满足T-X的要求。
洛克希德·马丁和韩国航宇工业公司（KAI）走到了一起，提出了T-50A教练机
T-50A的驼背中安装的是空中加油插座
“鬼怪”工程队
波音公司在分析了美国空军对T-X的性能要求后判断：新设计才是最佳解决方案，能以可负担的价格向空军提供正确的教练机。
“鬼怪”工程队表示BTX-1在设计完全为美国空军的T-X要求量身定做，没有性能浪费。这是一个灵活的设计，能够随技术、任务和训练需求的变化而变化。该机安装一台加力推力8050千克的通用电气F404-GE-402发动机（美国空军没有规定一定要加力发动机），还有一定程度的增推潜力。
波音公司一直在强调自己拥有丰富的降低成本的经验，波音客机率先采用了能降低成本的制造技术和先进材料（其中包括代号为“黑钻”的秘密制造技术），驱动现代客机的生产和经营成本不断降低。
萨博公司的参与只会加强这些优势，该公司在生产新一代“鹰狮”E的过程中也开发了许多能降低成本的技术。BTX-1采用了许多最先进的制造技术和工具，其中包括用3D打印技术（增材制造）来制造一些非关键的非金属零件，波音公司同时也在研究3D打印金属零件的可行性。
BTX-1组装工时也大幅降低，完全不需要重型工装设备。
BTX-1组装工时也大幅降低，完全不需要重型工装设备
飞机座舱盖的制造周期从6个星期缩短到了8天，波音-萨博团队还研制出一种应用了先进粘合剂技术的高效密封胶，省去了昂贵的座舱盖组装固定工装。
为了提高维护性能，BTX-1的机身上开了许多可在地面直接触及的维护口盖，飞机能使用美国空军的标准地面设备和供应商提供的一些标准零件进行维护。
波音T-X的设计特点
波音公司首席试飞员史蒂夫·“公牛”·施密特认为BTX-1是一个完善的高级教练机解决方案，其机动性和敏捷性足以满足未来战斗机飞行员的培训需要。
BTX-1采用单发、串列双座、两侧进气、宽间距双垂尾、翼根前缘边条、前三点式起落架的布局，具有嵌入式训练的先进座舱。从某些角度（特别是平面图）看该机具有明显的F/A-18家族特征，但也继承了萨博“鹰狮”的特点，尤其是进气口。从地面上看，该机在某些角度上又与德事隆雅兰公司的“蝎子”出奇相似，当然后者采用的是大展弦比平直翼。
从某些角度（特别是平面图）看该机具有明显的F/A-18家族特征
波音T-X采用单发动机并不令人意外，参加竞标的三个设计都采用了通用电气公司的F404发动机。洛马T-50A采用加力推力8030千克的F404-GE-102发动机，诺格Model 400采用4990千克推力的非加力F404-GE-102D发动机。诺思罗普表示即使没有加力，Model 400也能满足美国空军的持续转弯速率要求，取消加力还能降低操作和支持成本。
