在垂直状态可以像直升机一样垂直起落
在水平状态，就可以像螺旋桨飞机一样高速飞行
V-22 的奥妙和问题都出在这半刚性的旋翼上
但在战斗中高速垂直降落时，容易进入“涡流环”状态而导致失事
这个状态肯定不是设计中考虑的
V-22 已经在美国海军陆战队中使用，但在伊拉克和阿富汗还只是有限使用
直升机的旋翼和飞机的螺旋桨初看起来很相似，但两者有一个根本的不同：前者是柔性的，后者是刚性的。由于直升机本身具有前进速度，旋翼在前行和后行过程中对空气的相对速度有很大的不同，左右两侧产生的升力相差很大，有一个天然的滚转倾向。为了克服这个问题，旋翼的桨叶在前行时要下探，后行时要上扬，用迎角的差别补偿升力的差别。但这个下探、上扬造成的挥舞使桨叶受到极大的应力，如果用刚性桨叶的话，疲劳很快就会使桨叶断裂，只能使用柔性桨叶，靠弹性承受这反复的挥舞带来的疲劳。但螺旋桨没有这个问题，在圆周各个点上和空气的相对速度都是一样的，采用刚性桨叶可以增大转速，减小直径和阻力，提高推力，并且可以承受高机动性的过载，而不至于因为桨叶的挥舞而造成碰撞。倾转旋翼需要兼顾旋翼和螺旋桨的特性，所以折中一下，采用半刚性构造。当然，折中的结果就是两边都不是最优的。在直升机状态时，需要增大转速以达到同样的升力，但这样在某些情况下可以出现“涡流环”现象，好比车轮打滑一样，桨叶“吃不住”空气，丧失了升力。“涡流环”现象在快速垂直下降时尤其容易发生，V-22 的几次失事都和这有关。但这是在战斗地区必须的，在敌人密集火力下突击机降，还慢吞吞地降落，不是找抽吗？V-22 采用左右并列的双桨，也可以像 CH-47 一样免除反扭力尾桨，但在不平地形侧身接近着陆时，可能由于两侧升力不平衡而失稳。V-22 的设计概念是革命性的，也开始在海军陆战队试验性装备，但离大规模战场实用还有一定的距离，更重要的是，美国陆军还没有大量采购 V-22 的计划，其他国家就更不用说了。CH-47 这老骥还有几十年要折腾呢。
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