对驻阿富汗的英军来说，去年 8 月份很是郁闷。先是一架 CH-47 在起飞时遇到地面的塔利班火力袭击，一台发动机被击中着火。飞行员只得紧急迫降，幸好机上人员都没有受伤。再火力压制住塔利班之后，另一架 CH-47 把幸存者接走，一架战斗机用制导炸弹把动弹不了的 CH-47 炸毁，以免机上的敏感设备落入塔利班之手。不到两个星期，又一架 CH-47 直升机在战斗中粗暴降落，损坏了一个旋翼，同样只好炸毁。损失直升机是惨痛的，但并不新鲜，可损失 CH-47 是特别惨痛的，英军对此深有体会。在马岛战争期间，“大西洋运输者”号集装箱船被阿根廷空军的“飞鱼”导弹击沉，英军损失了所有 6 架 CH-47，只好用海军的“海王”直升机代替，极大地减慢了上陆的速度，使得防空导弹阵地来不及部署，间接导致了“羚羊”号、“加拉哈德爵士”号等军舰在阿根廷飞机的拼死轰炸中被击沉。
串列双桨的 CH-47 是直升机世界里一个熟悉的身影了
越南战争期间，CH-47 就是美军的空中机动主力
在阿富汗战争中，CH-47 再次老将出马
CH-47 也是英军的空中机动主力
CH-47“奇努干”是美国波音公司制造的大型直升机，1962 年投入使用。在越南战争期间，750 多架 CH-47 投入使用，损失了 200 多架。除了西科斯基公司的 CH-53，这是西方最重型的直升机，不光可以运兵，还可以运输物资、车辆、装备，甚至可以作为空中吊车吊运受伤的直升机，在美国和盟国陆军中得到广泛的使用。CH-47 采用不多见的串列双桨，两副旋翼一前一后，不但同时提供升力，还自然地抵消了旋翼的反扭力，省却了直升机上常见的尾桨和尾撑。但为了保证前后旋翼的同步，串列双桨需要又长又重的同步传动轴，而不能简单地由前发动机驱动前旋翼，后发动机驱动后旋翼。高大的旋翼塔也引起不小的阻力。不过串列双桨有一些普通单桨直升机所不具备的特点，双桨同时产生升力，所以在旋翼总面积相同的情况下，旋翼直径较小。另外，前后旋翼通过各自的周期距控制，可以使得前后旋翼的旋转平面反向侧倾，在产生升力的同时，同时产生侧向的水平推力分量，前后一“夹攻”，飞机就可以迅速绕机身中点偏转。反之，如果光倾斜前旋翼，就可以绕后机身打转转；光倾斜后旋翼，当然也就可以绕前机身打转转。这在不平的山地很有用，可以在特别窄小的山顶或岩石上作单点接地的半悬停，供部队上下，用另一头的旋翼抵抗侧风的影响。
CH-47 很大的运载能力可以用来吊运重炮
也可以用来吊运车辆
甚至可以用来吊运飞机
吊运物资更是不在话下
CH-47 独特的机动性使庞大的直升机也可以在狭小的平台上降落
由于 CH-47 的运载能力和独特的机动性，CH-47 是美国和盟国陆军空中机动力量的大力士。阿富汗炎热的高原上，直升机的发动机出力大大下降，旋翼升力也大打折扣，经常需要用 CH-47 才能完成本来 UH-60 就能完成的任务，所以 CH-47 更加吃重。
空中机动能力对现代战争至关重要，在强调快速反应和远程机动的阿富汗尤其如此。美军大约是每 200 人可以摊上一架直升机，但穷酸一点的英军就要每 700 人才能摊上一架。英国政府信誓旦旦要增加直升机的采购，但口惠而实不至，阿富汗英军只有 12 架 CH-47，现在又损失了两架，更加捉襟见肘了。
CH-47 的基本技术以经快 50 年了，机械复杂，使用和维修的成本很高。在冷战刚结束的时候，欧洲（如荷兰）和加拿大军方对未来空中机动要求估计不足，纷纷将在役的 CH-47 退役。阿富汗战争改变了这一切。现在新造的 CH-47F 单价 3,500 万美元，早期 CH-47 改装也是供不应求，估计 CH-47 及其变型还将服役至少 20-30 年，人们可以在博物馆和战场上看到同样的飞机，蔚为奇观。
人生 70 古来稀，直升机 70 那简直就是恐龙级的古物了。美国军方当然不是没有注意到 CH-47 的年纪，在 20 年前就开始研制 V-22 直升机了。这是和常规直升机绝然不同的倾转旋翼飞机，半大不小的旋翼在垂直起落或悬停时竖立起来，当直升机的旋翼使用；在平飞时“躺”下来，当推进的螺旋桨用。这样，V-22 既有直升机垂直起落的能力，又有螺旋桨飞机的速度，鱼与熊掌兼得。但这个革命性的概念也需到了革命级的技术困难，使 V-22 成为难产儿，也几次几乎丧命于削减开支的大铡刀下。
V-22 是一种革命性的新型直升机
旋翼可以在水平和垂直之间倾转
