正在同时生产C-130和B-47的洛克希德玛丽埃塔工厂

　　 道格拉斯在俄克拉荷马州塔尔萨的政府工厂生产“同温层喷气”，该工厂建造于二战期间。道格拉斯制造的“同温层喷气”编号B-47-DT。

繁忙的道格拉斯塔尔萨工厂

　　 波音在威奇托生产的B-47编号B-47-BW，在西雅图生产的则是B-47-BO。

　　 1950年12月，道格拉斯获得了生产合同，很快洛克希德也被授予了合同。但是由于先期需要进行复杂的准备工作，这两家公司直到1953年才能开始生产B-47。两家公司生产的首批“同温层喷气”实际上是使用波音威奇托工厂提供的散件组装的，在转产更先进的B-47E前，道格拉斯只生产了10架B-47B，洛克希德生产了8架，并且都是使用波音散件组装。后来这两家公司生产了相当多的B-47E。

　　 1951年3月美国空军接收了首架B-47B，然后在一年之内接收了另外的87架。但是战略司令部几乎立即就判定这批飞机不合格，空军提出了不少于2000条的改进建议。B-47B严重超重，最大起飞重量超过90718千克（200000磅），导致在高空飞行不稳，难以操纵。

1951年3月美国空军接收了首架B-47B，然后在一年之内接收了另外的87架。但是战略司令部几乎立即就判定这批飞机不合格，空军提出了不少于2000条的改进建议

　　 尽管首批B-47B存在着诸多缺点，但是美国空军仍计划获取更多的“同温层喷气”。1951年11月空军明确订购不少于445架额外“同温层喷气”。在比较现实的生产计划制定完成后，1952年3月订购数量减为395架。之后空军又连续增订，1952年6月订购了52架RB-57B和510架B-47B，之后又追加了3个订单——分别是9月的540架B-47B、10月的70-架RB-47、以及12月的193架B-47B。最后空军在1952年间共订购了1760架B/RB-47，不过后来数量被大大削减，其中大多数也是改为B-47E交付的。

重重缺陷

　　 B-47B不配备弹射座椅是个重大错误，战略空军司令部一直认为弹射座椅是从高速飞机上逃生的最安全方案。即使在可控飞行状态下，从B-47的逃生舱门跳伞也是很危险的，更别提失控的B-47了。1950年中期战略空军司令部要求立即恢复弹射座椅，但加装弹射座椅显然需要时间，于是导致多达400架B-47在没有弹射座椅的状态下飞行。

B-47弹射座椅测试

　　 B-47B最初安装的K-2轰炸和导航系统可靠性不佳而且难以维护，这个设备有多达370个真空管和20000个独立的零件，组件散落在飞机的各个角落，系统频繁故障，且无法在飞行中维护。到1952年中期K-2系统的故障率有所改善，不过即使 升级成K-4系统后仍需要进一步改进。

　　 B-47A安装的尾部防御系统的是艾默生A-2，该系统具有搜索和跟踪功能，可对后方目标进行精确射击。不过A-2系统是否适用于B-47一直备受质疑，在1951年底被彻底取消。B-47B换装 的B-4系统同样问题不断，最后决定还是换装从A-2发展而来的A-5火控系统。但该系统直到1953年才能开始交付，所以作为临时措施空军决定为部分B-47B安装配备N-6光学瞄准具的双机枪炮塔。

　　 第89架B-47B开始换装推力更大的J47-GE-23发动机，最大推力2630千克，公司编号也变成Model 450-67-27。首批88架B-47B后来也换装了-23发动机。

　　 1951年中期美国空军开始接收B-47B，第306（中型）轰炸联队首先换装“同温层喷气”，下辖第367、368、369轰炸中队。

第306（中型）轰炸联队的B-47B 51-2212

　　 1952年1月美国空军启动了一项改进项目以解决B-47的顽疾，涉及310架B-47B。战略空军司令部预计7月能完成第一架飞机的改装，到年底每月能改装出75架，但最后被证明是过于乐观。B-47B一开始由图森的中央 飞机公司实施改装，但很快就因工作量巨大而不得不向波音和道格拉斯求援。原定交付计划也不断被拖延，雪上加霜的是1952年9月战略空军司令部少数在飞行的B-47B也因燃油泄露而被停飞。

　　 1952年10月战略空军司令部开始接收改装好的B-47B，10月接收了8架、11月接收23架、12月接收34架，1953年1月接收13架。第305和306联队装备了该机，1953年6月第306联队的B-47B前往英国进行为期90天的轮换训练任务，这也是B-47的首次海外部署。

　　 1953年6月最后一架B-47B出厂，7月交付空军。最终B-47B的生产数量为399架，所有飞机都是波音威奇托工厂制造的，洛克希德和道格拉斯仅使用波音组件组装了少数B-47B。之后厂家立即转产B-47E，E型最终成为“同温层喷气”的主要生产型号。

　　 1953年5月战略空军司令部筹谋名为“正午”的B-47B改装项目，对B-47B进行重大改装，升级成B-47E标准。1953年6月确定改装165架B-47B，剩余的则等待进行“大浪淘沙”改装，后者是“正午”项目的第二阶段改装。“正午”改装内容包括为所有成员安装弹射座椅、 换装更可靠的轰炸/导航系统、取消内置式火箭助推器，改为安装可抛弃的18个或33个外置火箭助推器、改进弹舱以挂载热核武器，加强起落架以承受更高的着陆重量、使用A-5火控系统取代B-4系统、AN/ARC-21远程无线电、更好的电子对抗设备、2722千克推力的带喷水加力的J47-GE-25发动机、尾部使用20毫米机炮取代了12.7毫米机枪。

取消内置式火箭助推器，改为安装可抛弃的18个或33个外置火箭助推器

B-47B最著名的一张照片，改装外置火箭助推器后进行的火箭助推起飞

　　 1956年初“正午”项目结束，紧接着就开始了“大浪淘沙”项目。到了1957年B-47B或是被升级到B-47E标准或是已经进行了足以获得一个新编号的重大改装，于是后者被称为B-47B-II——一个非正式的军方编号。 但经过改装的飞机在外观上只能通过序列号来与B-47E区分。