中国“黑鹰”的显著特征是机鼻左侧下方的Litton LTN 3100 VLF欧米加雷达
“黑鹰”的装备
交付
1984年11月，首批3架黑鹰直升机运抵天津港交付中方。这3架装备空军独立运输团3大队，用于组织飞行、机务人员改装训练，其中两架订制为白色涂装，打算日后作为专机使用。
作为专机使用的白色 “黑鹰” 涂装
1985年1月，第二批9架黑鹰直升机交付中方，装备成都军区空军独立运输团。
1985年5月，第三批5架黑鹰直升机交付中方，装备兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团。
机降训练中的“黑鹰”直升机
1985年10月，最后一批7架黑鹰直升机交付中方，仍装备成空运输团。
早期涂装的四位编号“黑鹰”穿梭在崇山峻岭
涂装
绿色“黑鹰”
国内服役的“黑鹰”均未涂装八一机潋，机身编号早期为四位数字，后统为LH+四或五位数字，常见绿色涂装。
感谢@小鹰崽-Y 的图片
白色“黑鹰”
已知白色“黑鹰”至少有四架。
感谢@小鹰崽-Y 的图片
迷彩“黑鹰”
包括三色迷彩和荒漠迷彩两种。
注意照片远处的三色迷彩“黑鹰”，但也有可能是同比例训练模型
荒漠迷彩的“黑鹰”，但此图存在争议，有说是螺旋桨的阴影，另有张局部图在改装篇贴出
“黑鹰”的测试和改装
“黑鹰”的测试
首批“黑鹰”抵达中国不久就开始了第一次远征，由此也可见对“黑鹰”直升机的迫切需求。两架“黑鹰”在没带任何工具，维修规程和备件的情况下飞抵新疆开展测试。头一个月的一切顺利，但由于库尔勒是高风沙地区，没有机库可停放，而“黑鹰”发动机部分极易遭风沙侵蚀而损坏，不久后两架“黑鹰”均已停飞。
因为军事电话线路传递的表达不畅，一份手写的故障报告只得通过普通邮寄传到北京，停飞四个月后，西科斯基和GE公司的工程人员抵达了试飞基地，仅仅用了数小时就排除了故障，并通过检查维修发动机，分析了故障原因，积累了“黑鹰”直升机在沙漠地区保养维护的相关经验。
而在之后的高原测试中，我国也花费了大量人力、无力对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重做相关的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，并进行了实地试飞论证。光是一开始的理论计算、试验，就用了三个月。实际试飞从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。
荒漠地带的“黑鹰”
高海拔地带测试中的“黑鹰”
成空运输团在装备“黑鹰”直升机的当年11月就开始组织首次进藏运送给养行动。部队出动4架“黑鹰”直升机，配备邢喜责、姜庆芳、朱永昌、国逢仁4名机长，阿罗、扎西泽仁等5名副驾驶，4名领航员，以及1名机场指挥员，飞赴被称为高原孤岛的墨脱。4架直升机兵分两路。一路是由邢喜责带领的3架直升机，从成都凤凰山机场起飞，经甘肃天水、兰州、青海格尔木、西藏那曲、拉萨，蛙跳式地连续转场，才抵达向墨脱运送给养行动的起点西藏林芝。
