中国海上救助装备的S-76直升机 感谢@天际穿梭者 的图片
而在西科斯基公司在华众多的业务中，最为著名的还是要数三十年前对华销售的24架“黑鹰”直升机。
从1984年6月中美正式签订购买24架“黑鹰”直升机的协议书。到同年10月，第一批3架直升机运抵天津新港。它们的到来，开启了中国陆航的新篇章，也谱写了一段延续至今长达30余年的“黑鹰”传奇。
汶川地震发生后，“黑鹰”穿梭在崇山峻岭，作为第一批救援力量进入灾区
“黑鹰”的引进
70年代末、80年代初，国产研发的直-6、直-7相继下马，解放军装备的运输直升机中，主要型号是国产的直-5和引进的米-8，不仅数量不足，而且性能平庸，无法在高海拔地区使用。
航博中的直-6，由于单发造成安全性能的不佳，在试飞中曾连续发生两起重大事故
直-7的主要问题在于结构超重
1983年，为了：
1、解决边防部队，特别是驻高原一线哨所补给困难的问题；
2、大雪封路后，官兵生病却无法即时后送的问题；
3、预防可能与印度边防军发生的挑衅与冲突。
中央军委决定引进一型适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机。
项目由总参装备部负责，保利科技公司组织国际招标，空军进行技术评估。井制定了高原直升机选型的战术技术指标要求，即后来所称的3个6原则，即在海拔标高4500米，10.8摄氏度温度（相当于平原的夏天）条件下，利用地面效应起飞时，可携带600千米航程的燃油，600千克载重，动升限6000米。还要求可在5500米高度巡航。
最后参与测试的是美国西科斯基公司的“黑鹰”（UH-60A）、贝尔公司的贝尔-214和法国的“超美洲豹”。之后各竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场，在拉萨、羊八井、甘巴拉山等地进行高原性能试飞。
西科斯基公司通过中国国际航空公司的L-100（C-130民用型）将测试“黑鹰”运抵青藏高原
飞行测试内容由空军第—研究所的工程师温庆澄确定，仪器使用从空一所带去的飞行记录仪，数据全部手工记录，数据处理也采用人工处理，方法使用综合评判打分法。另外，空一所工程师在西藏实地论证的同时还意外地发现，“黑鹰”直升机带有一套非常先进的机载测试设备，看来美方也要带回整套高原飞行数据。故空所在最后完成技术论证报告的时候，唯一的附加条件是要求总装部在进口“黑鹰”的同时附带一套测试设备和地面处理系统。
“黑鹰”直升机编队在布达拉宫上空飞行
在高海拔测试中，“黑鹰”表现出飞行半径大、飞行时间长、悬停稳定、挂载后升空能力强等众多优点，更重要的是，“黑鹰”还有特殊的低空抗坠毁能力力。故而从测试的三种机型脱颖而出，赢得了订单。
西科斯基公司提供测试的机身编号为N3124B的“黑鹰”
1984年6月，中美正式签订购买24架“黑鹰”（S-70C-2）直升机的协议书。合同包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。
赴美培训的中方人员
中方同时派出一批飞行人员和机务人员赴美培训，其中光英语翻译，空军翻译大队就派出二十人，西科斯基公司在自己的佛罗里达基地系统培训了其中8名有多年米-8飞行经验的中国空军飞行员，之后由这八名飞行教官在返回中国后代培其他飞行员。
中国“黑鹰”的标准照
为了着重提高高原性能，中国“黑鹰”采用了GE-T700-701新型发动机，其功率要大于美国陆军使用的T700-700型10%.，并配备完善的除冰系统。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-6O“海鹰”的上部主减速壳体，加装了主齿轮箱罩。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱一般搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。整套电子设备是当时最先进的，机上装有Bendix RDR1400B彩色雷达、HF/SSB收讯机、以及带有自动航向识别的AM/FM/VHF/UHF收讯系统。中国“黑鹰”安装了Litnton LTN 3100 VLF欧米加雷达替换了美军标准的多普勒雷达。
