D-436TP涡扇发动机
别-200的机背发动机舱
别-200配备了ARIA-200数字飞行/导航系统，具有六个平板液晶显示器和一套飞行管理系统，每个显示器尺寸为6 x 8英寸（152 x 203毫米）。驾驶舱为双人制，只有飞行员和副驾驶。该机安装了由莫斯科Avionika科学生产联合体研制的EDSU-200线传飞行控制系统，并采用战斗机式样的操纵杆。
别-200的先进驾驶舱
试飞和认证
第一架别-200试飞原型机在1992年开始制造，但由于资金不足，制造过程变得非常漫长。在上世纪90年代下半叶，伊尔库特从苏-27UBK和苏-30MKI双座战斗机出口销售获益后才加速了对该项目的投入，别-200原型机的制造速度才开始加快。
别-200项目原计划在1995年开始试飞，但在遭受了三年延迟的情况下，首架原型机RA-21511直到1996年9月11日才从伊尔库茨克工厂下线，然后在1998年9月24日做了首次飞行。
别-200第一架原型机368号在1998年9月24日首飞
1999年6月，别-200原型机在巴黎航展上做了国际首秀。2001年8月15日，该机获得了俄联邦国家间航空委员会最受欢迎的限用类AP-25认证，这个里程碑意味着别-200能够开始执行灭火任务以及机组换装训练任务。
出现在1999年巴黎航展上的别-200
到2002年8月底，RA-21511已经累积了约700飞行小时。同时第二架原型机加入试飞项目，该机是别-200ChS（Chs代表紧急情况部）消防和搜救援型，注册号RA-21512。第二架原型机在2002年8月27日首飞，完成紧张的认证试飞项目后，别-200在2003年12月获得了完全型号认证。2007年1月，别-200ChS又获得了一份补充型号认证，被允许从陆上跑道和水面起降执行乘坐最多43名乘客的商业运输业务。2010年9月，别-200ChS-E英语座舱灭火机获得了欧洲航空安全局（EASA）的有限型号认证。
正在投水的别-200ChS原型机RA-21512
紧急情况部
2001年，俄罗斯紧急情况部（MChS）与伊尔库特签订了一份7架别-200ChS加上7架意向的合同，总价值约1.5亿美元。2003年6月17日，第一架别-200Chs生产型在伊尔库茨克首飞，该机在同年7月31日移交给紧急情况部，第二架生产型在2004年初交付。
俄罗斯紧急情况部的别-200Chs RF-32767
合同规定所有7架别-200要在2005年底之前全部交付，但由于紧急情况部的资金未能定期到位，导致生产延误，完成交付的日期先是被推迟到2007年底，结果到2008年只交付了4架飞机。
为了解决别-200ChS紧急情况部开始服役后暴露出的众多小问题，别里耶夫和伊尔库特在2000年代初至中期对该机进行了不少于300个的设计更改，其中最重要的是加强汲水系统和改进飞控系统。紧急情况部在维持机队运行上遭遇严重问题，由于零备件交付和维修/大修服务的拖延，只有不到一半的飞机保持在适航状态。
随后，紧急情况部在2010年和2011年接收了伊尔库茨克工厂制造的两架别-200，此后该机的生产转到别里耶夫的塔甘罗格工厂进行。
塔甘罗格工厂为紧急情况部制造的别-200Chs
别-200家族
别-200基本型仅能执行灭火任务，该机能在120-190公里/小时之间的速度下在18秒内从水面汲取12000升水。水箱位于货舱下方，有4个可伸缩铲斗进行汲水。此外，该机的货舱里还有6个化学阻燃剂罐，总容量1200升。别-200在汲满水后的最大起飞重量为43吨，能在250公里/小时的速度小在0.8至1秒内放光所有水箱中的水。
别-200机腹的投水舱门和舱门上的汲水铲斗
如果水源距离火场较近的话，别-200在灭火任务中就具有很高的效率。假设机场距离水源200公里，水源距离火场10公里的话，别-200在这种有利条件下能在一架次灭火飞行中投下270吨水。除了灭火任务外，别-200还能把消防员运送到火场附近，或者把多达26名消防员伞降到偏远火场。
