英伦小龙虾——英国航宇的“鹰”式教练机（下）

　　“鹰”100/200其他方面的改进还有换装大推力的“阿杜尔”871发动机、加高垂尾，在平尾前方增加类似于T-45的“蓝精灵”边条，改用可转向前起落架，“鹰”200还可以选装空中加油探杆。

　　BAE原计划为“鹰”200安装两门25毫米“阿登”机炮，不过由于机炮遭遇严重的研发问题，所以生产型“鹰”200在前机身安装两门30毫米“阿登”机炮。“鹰”100/200可挂载种类繁多的武器弹药，甚至包括“幼畜”空地导弹、“海鹰”反舰导弹、马可尼的“黄貂鱼”自导鱼雷这样的攻击型武器。“鹰”200的AN/APG-66H雷达还可以支持“天空闪光”和AIM-120这类的雷达制导中距空空导弹。

“鹰”100/200可挂载种类繁多的武器弹药，甚至包括“幼畜”空地导弹、“海鹰”反舰导弹、马可尼的“黄貂鱼”自导鱼雷这样的攻击型武器

　　1986年5月“鹰”200原型机首飞，7月吉姆•霍金驾驶该机进行特技飞行表演时中在大过载中失去知觉，导致机毁人亡。1987年10月“鹰”100原型机首飞。

　　“鹰”100/200推出后因性价比和多用途受到了国外客户的欢迎，但让BAE没有想到的是该机成为自家“狂风”可变翼攻击机的竞争对手，一些对“狂风”表现出兴趣的国家纷纷转购“鹰”100/200。

　　阿布扎比是“鹰”100的首位客户，1990年订购了19架“鹰”102，这批飞机于1993年交付。阿曼紧接着也在1990年取消了“狂风”订单，转而购买4架“鹰”103和12架“鹰”203，同样于1993年交付。同年末马来西亚也跟风放弃了“狂风”转而订购10架“鹰”108和18架“鹰”208，于1993~1995年交付。“鹰”208首先安装了空中加油探杆。1993年印尼又订购了8架“鹰”109和16架“鹰”209，以及16架“鹰”209的选择权（最后兑现），这40架飞机在1998年之前交付。

阿曼的“鹰”103

马来西亚的“鹰”208与“鹰”108

　　1993年澳大利亚选择“鹰”127作为高级战斗教练机，订购了33架，前12架在英国制造，剩余的由澳大利亚组装。这批飞机在2000~2001年交付，主要用于培训澳大利亚的F/A-18“大黄蜂”飞行员，所以该机的座舱布局和“大黄蜂”接近。有趣的是麦道的T-45也参加了竞争。

澳大利亚的“鹰”127

　　1997年“鹰”被加拿大教练机租借计划选中，这是加拿大政府和庞巴迪航宇公司联合投资的“北约飞行训练在加拿大”（NFTC）项目，为盟国提供在加拿大的飞行训练服务。NFTC先期订购了18架“鹰”115，2000年在新加坡参加项目后又增订了3架。这些教练机涂有深蓝色涂装，垂尾是重叠的加拿大红枫叶和北约四芒星徽章。BAE负责这批飞机的维修和大修。除了“鹰”外，NFTC还装备了24架雷声T-6A-1“哈佛II”涡桨教练机用于初级训练。

加拿大教练机租借计划的“鹰”115

　　BAE在澳大利亚“鹰”127的基础上还研制了被称为“先导战斗教练机”（LIFT）“鹰”改型来满足北约飞行员新训练体制的要求。北约现在把飞行员培训分为4个阶段：开始阶段、初级阶段、高级阶段、先导阶段。先导战斗教练机可代替战斗机同型双座机执行部分作战课目训练，“鹰”LIFT具有大幅改进的航电和座舱，可支持欧洲战斗机“台风”和萨博“鹰狮”这样的新一代战斗机。

　　“鹰”LIFT的座舱安装有三个彩色多功能平板显示器和一个平显、以及“手不离杆”操纵杆。座舱显示系统可根据需要定制，例如根据目标战斗机的型号来修改平显的字符。“鹰”LIFT还安装了GPS-惯导导航系统、联合信号公司的辅助动力单元、机身健康与使用监测系统、两台任务计算机、以及可选装的空中加油探杆。BAE称该机的使用寿命是“鹰”T.1的4倍。

“鹰”LIFT验证机

“鹰”LIFT的前座舱

　　罗罗为“鹰”LIFT提供了“阿杜尔”900发动机，该发动机的推力与“阿杜尔”871持平，但增加了全权限数字式发动机控制单元（FADEC），机寿命是871的两倍。有趣的是罗罗在T-45“苍鹰”项目中曾是加雷特F124发动机的支持者。

　　到1998年初BAE共销售了734架“鹰”，其中超过550架是出口的，该机经常被用于取代BAC“打击大师”、霍克“猎人”、道格拉斯A-4“天鹰”等轻型攻击机。

　　1998年南非订购了24架“鹰”LIFT，用于取代南非空军的阿特拉斯“黑斑羚”教练机（按许可证生产的马基MB-326）。2004年南非丹尼尔公司开始按许可证生产“鹰”LIFT，同时还为BAE转包生产“鹰”的组件，2005年1月13日南非组装的第一架“鹰”首飞。