2017年奥什科什航空展上的“万事通”号，它和“菲菲”一起成了现存仅有的两架能够飞行的“超级堡垒”

　　海军方面最初不愿意把这架基本完整的“超级堡垒”交出去，或者说把这架制造于四十多年前的B-29交给马佐里尼，哪怕这架飞机的技术早已严重过时也是如此。马佐里尼在早期的讨论中被告知，这架轰炸机将不得不被“非军事化”，其实就是为了让它无法再飞行。马佐里尼采取了一定的手段，他根据501c3条款（译者注：501c3是美国税法的一个条款，鼓励个人和企业向C3组织捐赠）创建了一个非盈利组织来帮助、支持他获得这架B-29飞机。最终，双方展开了谈判，谈判目的是让海军方面在不要“非军事化”的情况下交出这架沙漠中的B-29。谈判在缓慢地进行着。

　　让我们再把目光转回1987年，马佐里尼当时并不知道，他还要再花费11年多的时间才能获得这架绰号为“万事通”的B-29。

交换条件

　　在20世纪80年代，美国军方的分支机构有时会看看手头上剩余的飞机资源，以便通过交易的方式为一些军种博物馆获取所需要的历史机型。海军方面用来交换“万事通”的条件看上去似乎很简单：位于佛罗里达州彭萨科拉市的国家海军航空博物馆需要一架处于修复状态的B-25“米切尔”双发轰炸机。如果马佐里尼能够提供一架这样的飞机，那么海军方面就会为“万事通”放行。

位于美国海军航空博物馆的那架B-25“米切尔”轰炸机

　　那时候，美国的战机爱好者群体对B-25轰炸机的兴趣正在逐渐兴起，其中部分原因是几年前托曼特兹（Tallmantz）航空公司为拍摄电影《第二十二条军规》而收集并修复了数量高达18架的此型轰炸机。美国的乡村里已经不再是散落着没人要的B-25了。

　　马佐里尼终于在委内瑞拉找到了一个可用的“米切尔”机身，并以他可以接受的价格将其拆解后运到了佛罗里达，然后通过铁路运到克利夫兰进行静态修复。马佐里尼原本计划用六个月的时间完成对这架“米切尔”的整修，谁知这一工作一做就是六年。

　　首先，修飞机的人在克利夫兰市无法获得一幢建筑物用于开展修复工作，因此不得不把这架轰炸机打包后运到了宾夕法尼亚州，以便在那里的航空博物馆完成修复。其次，海军方面最初要求将这架“米切尔”修复并按照杜利特尔空袭东京时使用的B-25为样板进行改装，可后来他们又改变了想法，要求将这架“米切尔”按照二战时期海军PBJ型的标准进行改装。马佐里尼只好答应下来。

杜利特尔空袭东京时使用的B-25轰炸机的涂装

　　与此同时，那架孤独地躺在莫哈韦沙漠中的“超级堡垒”虽然被指定为马佐里尼的财产，但有时也会成为其他一些追求者的目标。马佐里尼必须时刻盯着自己的“宝贝”，以确保在完成交易之前不会有不受欢迎的闯入者来把它夺走。

　　到1998年，一切都进展地很顺利。马佐里尼为海军修复了那架“米切尔”轰炸机，“万事通”也被完好地交给了马佐里尼——其所有权被转交给了后者，以便使这架轰炸机能够从沙漠靶场中被拉出来并做好修复的准备。“万事通”被换上了新的轮胎以便于拖行，就这样，这架轰炸机被小心翼翼地从沙漠靶场拖到了数英里之外的加利福尼亚州因约肯（Inyokern）民用机场。

正在被从中国湖沙漠中拖出的“万事通”号，机身上布满了沧桑

修复工作

　　马佐里尼和他那支规模不算大的修复队伍抱有这样的想法，即先让这架在沙漠中停放了数十年的B-29飞机作好再次飞行的准备，然后从因约肯机场飞往人员更多的航空中心接受进一步的修复。毕竟，在另外三架从中国湖“抢救”出来的B-29中，有哪架是凭借自身动力飞离那片沙漠的呢？干燥的沙漠环境通常有利于铝质机身结构的保存，虽然一些“软”的部件如橡胶、织物和塑料等因强烈阳光的曝晒而必须更换。

　　然而，自上次B-29飞离中国湖以来已经过去数十年了。要知道，“废弃一架飞机”和“妥善地在某地点保存一架飞机以便能再次启用”之间有巨大的差异，后者的例子如位于亚利桑那州戴维斯•蒙山（Davis-Monthan）空军基地的“航空航天保养与再生中心”（AMARG）。在航空航天保养与再生中心，丰富的保存经验和实践使得在这里可以将危险因素对所存飞机关键系统的侵袭最小化。在中国湖靶场却不是这样——当“万事通”被拖到沙漠里时根本没有这方面的要求。

　　身在因约肯机场的马佐里尼团队成员在露天停机坪上察看了他们的“超级堡垒”，他们察觉到了一系列问题。虽然参加这项工作的志愿者人数众多、技术熟练，但发现这些问题还是很困难的——如果他们是在航空中心的话恐怕发现这些问题会更容易些。而对“万事通”来说，其并未做好飞行的准备：由于长期暴露在各种有害因素之中，导致该架飞机存在铝腐蚀问题需要修复，但这远不是凭现有团队人员在因约肯机场露天的停机坪上小心地修修补补就能完成的。

　　这是另一个挫折——而不是一个暂时的中止。马佐里尼曾请求波音公司擅长老飞机业务的专家对这架B-29进行结构检查。如果“万事通”不能从因约肯机场飞出，那么可以用卡车把它运出。马佐里尼还给波音下属的威奇塔工厂打过电话，威奇塔工厂正是“万事通”在1945年下线的地方，也是波音公司当年制造B-29飞机的工厂。

　　当时任波音公司威奇塔工厂副总裁的杰夫•特纳（Jeff Turner）为该计划开了绿灯，他让志愿者们用卡车把“万事通”运回其当年的原厂，以便进行修理和恢复。