目前的作战飞机分工越来越细，专业的飞机干专业的事。世界各国目前均不在水上飞机的基础上改装反潜机，日本拥有US-2水上飞机，还单独研制了装备涡扇发动机的P-1大型反潜机（为反潜机专门研制一款全新大型平台在世界范围内也是很少见的），中国目前也有基于运-8三类平台高新系列反潜巡逻机，从这个角度来看，并不看好AG600改装为专业反潜巡逻机。

　　当然，有一种观点认为，可在AG600基础上研制反潜机、预警机跟随航母编队出征，以解决无大型舰载预警和反潜机的问题，平时可以降落在航母附近。但这样的话，一旦因为天气原因海况超过5级，而AG600还在天上，降落不下来那可不是闹着玩的。

几乎所有运输机都能改装为消防飞机，甚至C-130只需要装个灭火模块就行。这些飞机有的飞得远，有的载的多。AG600独有的水上汲水功能也显得逊色了三分

　　在这里说句题外话。实际上，即便是AG600重点发展的消防功能，水陆两用飞机的也没有太大优势。目前，已经有大量消防飞机由民用运输机改装，这类民用常规运输机改装消防飞机的一大优势是载重量大，例如曾用来改装消防飞机的伊尔-76运输机最大起飞重量190吨左右，MD-11的最大起飞重量也超过200吨，甚至还有用波音-747改装的，其装载量都是最大起飞重量不到60吨的AG600没法比的。当然，在水上滑行的平稳性和适应性以及低空低速性能则是AG600的优势。但是如今灭火越来越多的是在机场装专业的灭火剂，AG600的水上汲水的优势又被大大折扣。

　　其实，AG600最大的潜在军事用途仍然是搜索救援。

　　AG600的远航程，更多是为执行海上救援行动服务的。因为海上遇险事件发生后的黄金救援时间在2-7小时，海水温度低于10℃时，一般人30分钟就失去知觉，水温10-15℃时，人维持意识清醒的时间在1-2小时，加之海浪和海洋生物的影响，遇险人员必须得到尽快救援。在近海海域，300公里范围内主要依靠直升机和船舶进行应急救援，超过这个范围，直升机的航程和装载都受到很大限制，而船舶的航速又较慢，AG600最大航程4500公里，最大巡航速度500公里/小时。因此在出现险情后，AG600在1-2小时内就可飞抵现场，比如，从海南三亚机场赶赴南海最南端的曾母暗沙，只需不到4小时，在事发水域降落救起人员之后，可迅速回返，直接飞抵大陆，将遇险人员转向后方医院救治，这正是AG600的独特本领。

海空军的常态化远航训练，需要有力的快速远程搜救力量，AG600是一个选择。这样单发的歼-10也可以跟着轰-6K大胆的飞了

　　现在空军、海军在南海巡航以及飞出第一岛链的远海飞行已经成为常态化任务。作为一项高风险的军事行动，很难确保飞行不出现问题，而在战时，更是危险重重。能够确保远海救援是执行远海飞行和作战任务的一个基本前提。具备远海搜救能力同时对提升部队士气有很大帮助。具备远海搜救能力是目前海空军急需解决的问题。

　　目前，海空军的搜救主要依托搜救直升机，这也是各国的普遍做法。但是搜救直升机飞行速度慢，通常不到 300公里/小时，除非部署基地位于搜救区域附近，否则很难实现快速营救。而固定翼的水上飞机飞行速度达到500公里/小时-600公里/小时，且可降落在被搜救目标附近，直接营救上机，这是直升机和常规固定翼飞机所不具备的性能。AG600便可发挥这种优势。

　　当然，这还要看海况。有未经证实的消息表明，南海海域每年平均不适合AG600降落的天数超过120天。

印度引进US-2的一个重要用途是“跑运输”。AG-600也能兼职。但是如果风大船靠不了岸，也别指望AG600能降下去

　　印度从日本进口同类型US-2两栖飞机的目的之一，是为在安达曼群岛等外岛上部署的印军提供物资补给或转移孤岛上的患者等，毕竟对于大部分未修建机场跑道的岛屿而言，常规飞机无法起降，直升机的航程又是问题。而远航程的大型水上飞机则可以在岛屿附近海面降落，然后通过小船或码头转移人员和物资。

　　由此，也有人提出AG600可在南海各岛礁之间“跑运输”的想法。这也是可行的。比如可以将该机改为以搜救为主的多用途平台，平常可担负南海、东海岛礁的通勤任务，运输人员和小件物资，充分发挥其利用率。毕竟，南海并不是每个岛都有机场。俄罗斯军事专家瓦西里·卡申此前就猜测，AG600的远航程特性将非常适合用于南海的矿产开发和岛屿驻军补给。中航通飞董事长曲景文此前称，AG600能在浪高两米的海面起降，足以适应75%的南海自然海况；其续航能力更能保证它飞抵中国最南端的曾母暗沙并盘旋作业两小时。

　　不过，关于AG600最有趣的说法是，专家认为AG600可用于南海岛礁的日常运输，特别是在有大风大浪等紧急情况下，船只无法靠岸时，AG600可以提供紧急援助——请问船都靠不了岸了，水上飞机能落下吗？

　　需要注意的是，目前该机仍然是以民用规范设计，AG600要求飞机上所有的材料、元器件、成品和部件，均须符合民用航空器适航管理条例的要求，“参军入伍”还要进行改进和改装。例如加装红外/白光侦察搜救吊舱、对海搜索雷达以及相应通信装置和电子战系统，必要的话也可以适当增加自卫火力。

走向没落的小众机种

　　上面谈到，目前在研的全新水陆两用已经非常少了，那为何水上（水陆两栖）飞机在经历了辉煌之后逐步走向没落？

　　从发展时间上看，水上飞机的诞生比陆上飞机晚不了几年。1905年春夏之际，法国著名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟就制造出了世界上第一架从水上起飞的飞机（确切说是黄相继），只比莱特兄弟发明的陆上飞机晚了2年左右。1909年下半年，法国人亨利·法布尔制造出了世界上第一架有动力的浮筒式水上飞机，并在次年3月28日成功地在马赛附近海面进行了水上起降。

　　由于水上飞机对起降场地的要求没有陆基飞机那样高，只要有一片比较开阔的水域即可，而且地面辅助设施相当简单，再加上水面机场飞行安全性高，所以一出现就迅速受到了各国海军的喜爱，纷纷开始装备，以提高各自的侦察能力。随着战争的进行，水上飞机的任务也从侦察扩展到海上巡逻、校射、轰炸、反潜、反舰、运输、救护等领域，重要性与日俱增。