由于20多年来四处求购先进战斗机受阻，台湾看起来是铁心要研发IDF2.0了。甚至有说法认为，即使美国愿意出售F-35（尤其是较少受到跑道被毁影响的F-35B），台湾依然会坚持研发IDF2.0，只是像IDF1.0一样，缩小产量，以保持机队总数还在可以负担的300多架。问题是，时代不同了，先进战斗机救不了台独。
有说法认为，台湾周边空域狭小，战斗机容量有限，即使交战方有更多战斗机，也难以投入战斗。如果现代空战还局限在视距内格斗，这种说法还有道理，但超视距空战极大地提高了“空战容量”。且不说导弹、远火打跑道这样的“不公平”战术，狭小的台湾空域恰好提供了密集的目标，来自四面八方的视距外向心射击将是台湾空军噩梦2.0版的一部分。
但未来几年里，“蓝鹊”是重点。全面研发已经在4月份启动，要求原型在2019年下线，2020年首飞，2021年交付使用，2026年66架全部交付完毕。这些时间点不容闪失，因为现有的AT-3高教已经寿命到期，计划在2020年前全部退役。实际上可能保留一些，硬拖到“蓝鹊”入役才真正全部退役。但这个进度要求也决定了“蓝鹊”在试飞勉强开始时已经投入量产。考虑到“蓝鹊”只是IDF的小改，这样的要求并非不切实际。但IDF2.0就不一样了。
假定“蓝鹊”研发时间点都得到遵守，汉翔的技术力量的主力可以在2020年代初就转入IDF2.0项目。新投产的飞机不可避免地有种种磨合问题，部分技术力量要到2020年代中期才可能从“蓝鹊”计划脱身。IDF2.0需要在2035年左右交付使用，这给汉翔10年时间完成从工程研发到首飞到交付使用，最多不超过15年。这是很紧的时间，但IDF2.0也有“后发优势”，技术战术要求相对容易制定，目标定位明确。
回到IDF1.0，蒋经国在1980年指定航发开始研发，1989年首飞，1994年交付使用，历时14年。比照同时代的欧美战斗机，对于F-16，LWF招标在1972年进行，YF-16和YF-17的对比试飞在1974年进行，1975年YF-16入选，转入工程研发，F-16在1976年底首飞，1979年初交付，历时7年。YF-17也在1975年被美国海军选中，量产型F-18在1978年底首飞，1983年底交付，历时11年。法国幻影2000在1972年作为公司项目内部启动，1976年法国空军发布要求，1978年首飞，1984年交付，历时8年（从公司内部项目算起）或者12年（从法国空军发布要求算起）。也就是说，尽管有“后发优势”，IDF1.0从研发到交付的时间显著长于美国公司，也长于法国达索。
时间快进到现代，欧洲两风是从70年代初英国、法国、德国各自提出要求开始的，在1979年组成合作研制项目，但因为战术技术要求和工作份额不能达成一致，后来分道扬镳，1986年英德意西推出EAP技术验证机，日后发展成“台风”；同时法国推出“阵风A”技术验证机，日后发展成“阵风”。“台风”在1994年首飞，2003年投入使用，；“阵风”在1991年首飞，2001年投入使用。分别历时24年和22年（从合作项目算起）。冷战结束和苏东波严重影响了两风的进度，但依然只是推迟了不超过5年。F-35从1992年的JSF计划开始，2000年在洛克希德X-35和波音X-32对比试飞后，X-35入选，转入工程研发，2006年F-35A首先首飞，2015年F-35B首先投入使用，历时23年。如果冷战继续，F-35没有受到冷战影响，但简化到只有空军型而且工程研发顺利的话，应该可以提前5年投入使用，也就是说，缩短到18年。
比照IDF1.0与同时代欧美战斗机的研发时间，IDF2.0不大可能在短于20年的时间里完成从研发到交付的过程。也就是说，即使在最理想的情况下，算上生产和交付一定数量所需时间，台湾空军现有的一线战斗机必须坚持到至少2040年代中后期，甚至更久。
同时，IDF1.0比同时代的F-16、F-18、幻影2000显著轻小，战斗力显著缩水，否则台湾也不会在终于得到F-16和幻影2000时那么雀跃了。IDF2.0也不可能是重型战斗机，只能是轻型战斗机。战斗机性能和战斗力与重量成正比，成本和技术难度也与重量成正比。IDF2.0要在台海战场上有实际意义，即使狂吞电子伟哥，能以轻量级的身板对垒歼-20，还需要成飞（还有沈飞）昏睡20年，坐等IDF2.0赶上来。但按照大陆航空科技赶超世界前沿的势头，很难想象20年后今天的歼-20依然代表最尖端技术。
最要紧的是，IDF2.0能飞吗？由于具体要求都还没有制定，只能说，一切皆有可能。