北极熊的千里眼，别里耶夫A-50“支柱”预警机（下）

A-100模型显示该机仍采用旋转天线

　　A-100将基于新一代伊尔-76MD-90A运输机的机身进行研制，该机换装了燃油效率更高的航空发动机公司的PS-90A76涡扇发动机，航程和续航力比A-50和A-50U的基准机型——伊尔-76MD提高25%以上。伊尔-76MD-90A还具有现代化的飞行/导航系统和驾驶舱，座舱配备有8台液晶显示屏和数字使自动驾驶仪，以及高精度卫星导航系统。

　　A-100雷达系统的设计、开发和测试工作在2011年正式启动，原计划在2014年前完成，但事实证明过于乐观。A-100原型机的首飞先是计划在2017年，现在已经推迟到2018年，目前还不确定能否如期首飞。别里耶夫设计局在2009年获得了一架老式伊尔-76MD，准备用该机来验证A-100的雷达系统，但俄罗斯国防部在2011决定改用伊尔-76MD-90A来研制A-100，由于该机具有全新的数字式航电，所以别里耶夫设计局对一些组件进行重新设计，才能确保其与伊尔-76MD-90A数字式飞行导航套件和发动机控制系统的电磁兼容性，这导致了研制的拖延。根据俄罗斯《消息报》的报道，直到2013年2月，A-100任务系统的研制还存在很多尚未解决的问题，例如Vega研制的相控阵雷达系统是单波段而不是俄空军要求的双波段，而新一代 电子情报和信号情报系统仍处于早期发展阶段。

A-100LL技术验证机

A-100的一大设计特点就是在驾驶舱顶部增加了电子支援设备天线罩

A-100LL还没安装旋转雷达

A-100LL翼尖用途不明的电子吊舱

　　2014年11月21日，别里耶夫获得了第一架用于改装A-100的伊尔-76MD-90A运输机。2016年10月26日，以A-50“红色52”号为基础改装的A-100LL验证机首次升空，2017年6月24日，俄罗斯国防部下属的红星电视台播放的新闻中出现了A-100LL技术验证机的画面，显示该机 并没有安装机背的雷达天线。无论A-100能否如期首飞，该机在技术水平上也不及我国的空警-2000，俄罗斯在电子技术上的欠账真该好好恶补一下了。