北极熊的千里眼，别里耶夫A-50“支柱”预警机（下）

印度空军的A-50EI

　　印度空军目前已装备三架由别里耶夫和以色列IAI雷达与电子战子埃尔塔分部共同研制的A-50EI预警机，还有两架等待交付。细说起来，印度的这种预警机还和中国颇有渊源。

　　1997年6月，中俄以达成三方合作协议，中国从俄国国家武器装备技术进出口总局（Rosvooruzheniye，俄罗斯国防出口公司的前身）购买4架A-50机身，先由别里耶夫设计局实施基础改装，然后在由以色列埃尔塔公司安装“费尔康”雷达系统，改装完成后的飞机编号为A-50I。

A-50I预警机模型，机背雷达天线是固定不动的

特拉维夫国际机场的A-50I

　　俄罗斯根据合约于1999年10月向以色列提供了首架被拆除“熊蜂”雷达系统的“红色44号”A-50。据2000年1月出版的英国《空军月刊》报道：“中国订购的首架A-50I终于在1999年10月25日抵达了特拉维夫国际机场。该架俄罗斯民航代号RA-78740的A-50I同俄国空军A-50不同之处在于它机尾的两片用来 增强方向控制的大型尾鳍，其造型和所处位置极似伊拉克由IL-76MD改装的“巴革达II”空中预警机，相信是用于补偿巨大雷达罩所产生的扰流。由图中还可见置于机头和平尾整流罩上的UHF通讯天线。由于机上装载的大量电子设备，机翼根部有辅助 动力单元（APU）充当发动机停车时的临时电源。A-50I机鼻首不似一般IL-76的透明玻璃结构，为铝制蒙皮，机尾常见的炮塔也已取消。”

A-50I罕见的试飞照片

A-50I原型机侧面图

　　A-50I使用的EL/M-2075有源相控阵雷达在当时处于世界领先地位，其基本工作方式有：高脉冲重复频率搜索和全跟踪、边扫描边跟踪、旋停/低速直升机探测、低脉冲重复频率舰船探测工作方式。这些模式可 交错使用，以提供任一扇形扫描区中的多模式作战功能。该系统还配有先进的电子情报和信号情报系统，能使预警机变身颇为理想的电子战飞机。

　　以色列IAI在获得机身后立即开始了全面研制工作。但2000年迫于美国的压力，以色列单方面取消这份价值10亿美元的合同，所有研制工作在2000年7月停止，以色列向中国支付3.5亿美元的毁约补偿金。

空警2000的相控阵天线

　　唯一一架A-50I原型机在拆除“费尔康”雷达后于2001年返回俄罗斯，我国在次年买下了这架特殊的飞机，成为试飞院762号验证机。随后，我国在已获得的软硬件基础上，结合本国技术自力更生发展出空警-2000预警机。由于存在一些技术渊源，所以空警-2000的预警雷达和“费尔康”一样都采用三块固定式有源相控阵天线，机背雷达天线罩的设计也基本相同，但直径要大上几米。

回国的A-50I原型机成为空警-2000的762号原型机

2014珠海航展上的空警-2000

空警-2000内部的工作站

空警-2000三面图

　　A-50I的故事并没有到此结束。

　　俄罗斯在1999年向外销市场推出了A-50E出口型，安装“熊蜂”雷达系统的出口版本。2000年4-5月间，俄空军派出一架A-50前往印度进行促销，飞行了超过10架次，但印度空军对该机的系统进行评估后断然表示A-50E的雷达系统过于落后，听说你们有一种安装以色列埃尔塔EL/M-2075“费尔康”雷达系统和以色列制电子情报和信号情报系统的A-50I？这倒是可以考虑一下。

　　这让俄罗斯政府感到有些难堪，在一开始拒绝了印度的要求，但在利益的驱使下，于2001年6月同意再次联手以色列为印度联合研制预警机。2004年3月，印度、俄罗斯和以色列签署了一项涉及三架A-50EI、总金额10亿美元的合同。为印度空军量身定制的A-50EI采用伊尔-76TD而不是A-50进行改装，并且换装全新的PS-90A-76涡扇发动机，同时由俄罗斯公司担任整套系统的主集成商。

A-50EI模型