发不出车的士兵大巴——A400M涡桨运输机

　　自从 60 年代以来，美国的洛克希德 C-130 一直是西方空军的标准中型战术运输机。尽管在喷气时代涡桨发动机似乎过时了，美国空军也曾想设计新的喷气式运输机，在 70 年代差点从波音 YC-14 和麦道 YC-15 中挑一个投产，但最终 C-130 依然红旗不倒，甚至在 21 世纪得今天以 C-130J 的新面目在西方空军里换装已经老迈的同宗老前辈，这在世界航空史上是绝无仅有的。

60 年代以来，C-130 一直是西方空军的标准战术运输机

几十年后，C-130J 替代同宗的老前辈，这是世界空军史上绝无仅有的

　　空客是作为民航客机的公司由欧洲几大飞机公司合组而成的，但从一开始，空客就垂涎于军用运输机市场，急欲在军用运输机市场重现在民航客机市场的成功。空客的成员公司之一法国航宇公司曾在 60 年代和德国合作研制过 C-160“协同”式运输机，但只有法德空军使用。空客曾将 A310 改装成军标运输机，但这毕竟还只是披上狼皮的羊。A330MRTT 是空客的另一次努力，并作为加油机成功地进入英国、澳大利亚等国空军服役，在美国空军的生涯则还悬在那里。不管怎么说，这次是披上虎皮了，但依然是羊。

C-160“协同”式运输机是 60 年代法德合作研制的战术运输机，现在已经老迈，急需替换

A310MRTT 是空客第一架军用化的运输机，但本质上依然是民航客机

A330MRTT 在美国空军中被称为 KC-45，依然本质上是民航客机

从 1982 年开始，空客的成员公司中的法国宇航、英国宇航、德国 MBB 就开始琢磨军用运输机的事。开始时，这是以 FIMA（Future International Military Aircraft，意为未来国际军用飞机）的名义提出的，连洛克希德也在里面，试图走欧美合作的道路。FIMA 的进展比蜗牛还缓慢，1989 年，洛克希德分出去单干，独立研制 C-130J。与此同时，意大利 Alenia 和西班牙 CASA 加入，FIMA 变成 Euroflag，FLAG 是 Future Large Aircraft Group，未来大型飞机集团的意思。这是一架四发喷气运输机，外观像一架缩小的 C-17。但逐渐地，Euroflag 演变成一架和 C-130J 十分相像的四发涡桨运输机。由于成员公司和空客大体相同，Euroflag 重组为空客的军机部，定名为 Airbus Military。

　　Euroflag 和 C-130 的相像不是偶然的。上单翼使发动机远离地面，在粗糙跑道上起落时，地面杂物不至于卷到发动机里。发动机远离地面也使机舱地板可以离地很近，便于装卸货物和人员。四发比双发的抗战损能力强，涡桨的气流吹拂过机翼，还有增升作用，低空和短距起落性能好。涡桨的喷气基本没有推进作用了，除了机械和热效率损耗外，做功全部转化为驱动空气产生推力，比较省油。在战术运输的典型距离上，涡桨的速度也够用了。若是用涡扇的话，速度提高的作用不明显，但耗油率却增加了。粗短机身便于装载宽大的货物，尤其是军用车辆和机械化装备，大尾门更有利于快速装卸。

A400M 的外观和 C-130 很有几分相像，这不是偶然的，但 A400M 比 C-130 要大一号

宽大的机舱和更大的载重量使 A400M 比 C-130 使用更为灵活

相比之下，美国为快反部队专门设计的 M8 轻型坦克就为 C-130 的机舱尺寸和载重量而削足适履，最终太过鸡肋而被迫放弃

LAV 系列也由于 C-130 的限制而不能大力加强装甲和火力

　　但是 C-130 的机舱宽度和载重量在 50-60 年代还算宽裕，在今天就有点局促了。C-130 是按空运和空投轻装伞兵、轻型车辆、散装物资而设计的，这个要求对现代战场有点不够了。现代战场更侧重于空运和空投装甲车辆、机动装备和集装箱（包括医疗方舱、技术方舱和指挥方舱），C-130 继续作为标准中型战术运输机，有时已经成为制约。美国陆军在设计适用于快反部队空运的 M8 轻型坦克的时候，就因为 C-130 的机舱宽度和载重量而大伤脑筋。最后削足适履的结果是 M8 只能削减基本装甲，在用 C-130 空运的时候去除附加装甲，用另外一架 C-130 空运附加装甲，在战场上临时挂装，这样才有足够的防护能力上战场，否则连防御大口径机枪子弹都够呛。海军陆战队的 LAV 和陆军的 Stryker 轮式装甲车也是按照 C-130 的运载能力设计的，装甲水平同样受限。从 LAV 和 Stryker 改进而来的轮式装甲火炮采用外置无人炮塔，也是在相当程度上出于节约重量和体积的考虑。事实上外置无人炮塔的作战效能依然不及有人炮塔，否则现代坦克早就采用外置无人炮塔了。不光装甲车辆，很多机动战术导弹系统的重量尚在 C-130 的载重量范围之内，但体积太大，依然无法整体运输。

　　从 80 年代开始，美国和欧洲空军再一次寻找 C-130 的替代，这也是洛克希德加入 FIMA 的初衷。出于种种原因，洛克希德分出去单干，继续改进 C-130，最后采用罗尔斯罗伊斯 AE2100 涡桨发动机、数字航电、双人座舱、平视显示器等先进技术，使已经 40 多年历史的 C-130 重焕青春。老树新花的 C-130J 在 1996 年首飞，1999 年开始批量交付，美国空军依然是最大的用户，美国海军陆战队、英国、澳大利亚、加拿大、意大利等也相继订购。值得指出的是，C-130J 并没有增加载重量或机舱宽度，传统 C-130 的机舱宽度和载重量的问题依然存在。但这对美国空军不是太大的问题，因为美国空军已经装备 C-17 运输机，具有足够的空运大尺寸、大重量货物的能力。无独有偶，英国、加拿大也装备了 C-17，澳大利亚可能也将跟进。至于挪威、丹麦、卡塔尔、以色列这些也订购 C-130J 的国家，他们并没有太大的空运大尺寸、大重量货物的要求，所以这也不是问题。相反，已有的 C-130 保障体系可以继续发挥作用，反而是一个优点。