不为公众所知的是，“小鹰”在由柯多巴飞往布宜诺斯艾利斯的过程中，表现出了良好的高速性能。维斯上尉驾驶“小鹰”于展示的前一天飞抵布城，飞行里程为 644 千米。飞行中，维斯只使用了发动机 60%的功率，但仍达到了 650 千米/小时的平均飞行速度，创造了阿根廷活塞飞机的速度记录，并保持至今。而在顺风条件下，“小鹰”的速度甚至达到了 780 千米/小时（高度 5,600 米）！
飞行中的 IAe.30 原型机。可以看出，这的确是一架线条流畅、外形优美的飞机
由于“小鹰”的良好表现，乐观的阿根廷人开始计划派它飞往英国，去参加 9 月份的英国范堡罗航展。阿根廷空军提供了 2 架“兰开斯特”，以作支援保障之用。在首飞仅七周之后，“小鹰”就要准备飞行 22,040 千米，前往北半球——这的确是个雄心勃勃的计划。为了飞越大西洋，飞机被装上了附加远程油箱，以使航程达到 4,827 千米。
并非所有人都这么乐观。总设计师波拉维西诺对此计划极为关注。他认为现在就让“小鹰”进行这样的飞行实在为时尚早。IAe.30 还处在发展的初始阶段，必定会遇到各种各样的问题，而且其操纵特性还没有摸透。因此他对这个计划表示了反对。但工程技术人员的严谨与冷静在狂热的情绪面前总是如此微不足道。反对的结果，居然是教授和他的助手不得不搬出设计办公室，而剩余的设计人员则转而投入到“箭”II 后掠翼喷气战斗机的设计工作中去了。不过设计师的反对也并非毫无作用，参加航展的计划最终被取消了。官方的理由是“费用问题”。“小鹰”就此失去了与“大黄蜂”共同登台亮相的机会。
不过，飞行测试工作并没有停顿下来。这主要得益于库特.谭克博士的帮助。谭克博士很欣赏“小鹰”的优秀表现，但也发现了一个问题：“小鹰”在高速飞行时操纵很吃力，而且保持平衡的副翼的效率低下。谭克博士通过在副翼上加装弹性调整片解决了这个问题。1949 年 4 月上旬，改进后的 IAe.30 进行了飞行测试。得益于这架原型机的良好表现，波拉维西诺又重新参与到设计工作中，而高层也有了生产 210 架“小鹰”的计划。但此时，飞机设计工作初期的仓促和试验数据的缺乏（例如其静力测试就一直没做过），开始影响到工程的进度，整个研制工作的步伐变慢了。令人稍感欣慰的是，在后续的飞行测试中，维斯上尉驾驶飞机在俯冲过程中达到了 885 千米/小时的高速。而同年 10 月底，IAe.30 还飞抵玻利维亚，在拉帕兹的埃.奥托机场进行了展示。
但是，1949 年 4 月下旬，IAe.30 的批量生产计划最终还是被取消了。同时被取消的还有 IAe.24 的第二批生产计划。阿根廷政府当时面临的财政问题固然是原因之一，而格罗斯特“流星”喷气战斗机的入役也是一个不容忽视的因素。此外，当时阿根廷自行研制的后掠翼喷气式战斗机“箭”II 正处于发展的重要阶段，这种更先进的设计自然取得了较之“小鹰”更为优先的地位。在多重不利因素的共同作用下，IAe.30“小鹰”的命运自然可想而知。
其实，当时在世界范围内，活塞式战斗机的发展也已经走到了尽头。即使没有上述那些不利因素，“小鹰”也很难有机会真正一展身手。对阿根廷人来说，真正的收获在于，在众多经验丰富的德国、意大利的航空工程技术人员的帮助下，他们自行研制先进飞机的能力有了长足的进步。
令人遗憾的是，IAe.30“小鹰”的唯一一架原型机没能够保存下来。在一次着陆过程中，飞机突然向一侧翻滚，结果机腹朝天坠落到地面上。虽然座舱触地，但飞行员却很幸运地逃过一劫，只是受了点伤。而飞机本身却因生产计划已取消而没有得到修复，最终被解体了。
IAe.30 三视图
事实上，在 IAe.30 的研制计划中，还包括一种双座型的 IAe.30B。双座型计划发展成为对地攻击机、夜间战斗机和教练机。B 型机的航炮被设计安置在机腹吊舱内，以便腾出机鼻处的空间来安装搜索雷达。1948 年，在阿根廷获得了罗尔斯-罗伊斯公司的“德温特”5 型喷气发动机的生产许可证后，还一度出现了为 IAe.30 更换喷气发动机的方案。喷气型“小鹰”将改用前三点式起落架。但所有这一切，都随着计划的取消而烟消云散了。
就外观而言，“小鹰”与“大黄蜂”的相似度，不如“皇家之鹰”与“蚊”之间那样高。不过，在机翼、发动机舱、机身和机尾等方面，“小鹰”与“大黄蜂”还是极为相似的。两者之间的一大区别在于，“小鹰”是全金属结构，而“大黄蜂”则是木/金属混合结构。此外，在几何尺寸和重量方面，两者也略有不同。“大黄蜂”翼展 13.7 米，机长 11.2 米，最大起飞重量达 8,868 千克，但一般被限制在 8,110 千克。相比之下，“小鹰”翼展略大，而重量则轻了 500 千克。在飞行性能方面，“大黄蜂”F.3 的最大飞行速度为 760 千米/小时（高度 6,700 米），初始爬升率 1,219 米/分，可在 4 分钟内爬升到 3,048 米。这些都与“小鹰”相近。
德.哈维兰“大黄蜂”原型机
如果没有喷气技术的实用化，“小鹰”本应该是一架很有前途的飞机。它在技术上取得了很了不起的成就。但是，在革命性航空动力装置快速发展的背景下，即使是最优秀的活塞战斗机，都不得不面对自身在一夜之间成为过时产品的尴尬局面。IAe.30“小鹰”，一如马丁.贝克 MB.5，以及澳大利亚共和 CA-15，在喷气发动机的轰鸣声中，无可奈何地成为一种转瞬即逝的超级活塞战斗机。